這里，我先向大家介紹一下《交通強國建設綱要》出臺后，交通運輸部開展的有關工作：

9月14日，黨中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，掀開了新時代交通運輸工作的新篇章。9月25日，習近平總書記在北京大興國際機場投運儀式上作出了加快建設交通強國的重要指示，為我們貫徹落實《建設綱要》指明了方向，提出了要求。我部高度重視，立即開展學習領會、宣傳貫徹、重在落實相關工作，加快推進交通強國建設。

第一，全面組織學習領會。

一是全面動員部署。制定了交通運輸部學習領會宣傳貫徹重在落實《建設綱要》工作方案;召開交通強國建設試點工作啟動視頻會議，動員部署全行業加快推進交通強國建設。二是全面學習培訓。多次在部黨組會、部務會等會議上傳達學習;組織全行業各級黨組織、各有關單位和部門開展學習研討活動;通過學習強國、交通強國App、微信客戶端等多渠道開展學習培訓;開辦專題培訓班和有關課程。

第二，廣泛開展宣傳貫徹。

一是加大宣貫力度。以部黨組名義在人民日報發表題為《奮力建設交通強國》的署名文章，李小鵬部長赴中央黨校以“為加快建設交通強國而努力奮斗”為題，為在校學員作形勢與任務專題報告。二是擴大宣傳廣度。第一時間在國新辦召開專題新聞發布會介紹有關情況;在人民網、新華網等中央主要媒體和行業媒體微博、微信、客戶端等平臺開設專欄，擴大宣傳貫徹工作的傳播力、影響力。

第三，著力推動重在落實。

一是制定印發系列配套文件。印發《<交通強國建設綱要>任務分工方案》;開展《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021-2050年)》編制，同步啟動“十四五”綜合交通運輸發展規劃編制;積極推進加快建設交通強國的鐵路、公路、水運、民航、郵政等篇章;聯合發改委、財政部等7部門共同出臺《關于建設世界一流港口的指導意見》等。二是有序推進交通強國建設試點工作。確定浙江、重慶、深圳等13個地區為第一批交通強國建設試點，并開展第二批交通強國建設試點申報工作;研究建立年度評估考核和動態淘汰機制，督促各項試點工作落到實處。

關于交通強國建設試點工作的具體情況，今天出席發布會的三省市可以說最具代表性，也最有發言權。下面，我們請三位發言人向大家做介紹。

王寅中：女士們、先生們，新聞媒體的朋友們，大家上午好!《交通強國建設綱要》的出臺，在我國交通發展史上具有里程碑式的重大意義，令我們倍感振奮、倍添信心、倍受鼓舞。特別是浙江有幸被列為13個首批試點單位之一，我們更感使命在肩、責任重大。

“十三五”以來，浙江交通在部省堅強領導下，以“八八戰略”為總綱，全力推進現代綜合交通體系建設，交通基礎設施補短板成效顯著，運輸服務能力不斷提升，實現由“瓶頸制約”向“總體適應”的跨越，多項指標位居全國前列：寧波舟山港貨物吞吐量連續十年穩居世界第一，集裝箱吞吐量躋身世界前三。高鐵、高速公路、內河高等級航道密度均居全國前列。擁有3個千萬級國際機場，旅客吞吐量全國前五。郵政快遞全國領先。“四好農村路”、產業培育、智慧交通、美麗交通等先行先試。我們有基礎、有信心、更有義不容辭的使命和責任，全力推進試點建設，為交通強國貢獻浙江方案、浙江力量。

一是在總體思路上，對標國際一流、強化先行引領，堅持全省域與全行業整體推進，堅持先進性與地域特色緊密結合，堅持硬實力與軟實力同步提升，堅持政府與市場有機統一，為全國大局發展和浙江高水平交通強省建設先行探索。二是在具體目標上，重點聚焦四個方面，即：設施水平全國領先、創新技術率先應用、交通治理引領示范、運輸服務品質一流。三是在重點舉措上，注重發揮我省港通天下、現代物流、數字經濟、城鄉一體化等優勢，實打實梳理出12項試點任務、46項具體事項，集中力量先行突破。

歡迎在座的記者朋友有時間到浙江來采訪和指導，親身感受我們的浙江方案。

李關壽：女士們、先生們，新聞媒體的朋友們：大家上午好!重慶位于中國內陸西南部、長江上游地區，幅員面積8.24萬平方公里，人口約3390萬人，是我國重要的現代制造業基地和歷史文化名城。

重慶擁有得天獨厚的黃金水道優勢，初步形成鐵公水空等各種運輸方式齊備的綜合交通體系，建立了綜合交通大部制管理體制。截止2018年底，高速公路3096公里，高速公路的通道20個;港口貨物和集裝箱吞吐能力達到2.1億噸、480萬標箱;江北機場年旅客吞吐量突破4000萬人次;西部陸海新通道鐵海聯運班列累計開行1500班，中歐班列(重慶)累計開行超過4500班，占全國大約1/4。國家"一帶一路"在重慶實現無縫銜接。

重慶有幸被列為第一批試點省市，我們將緊密結合重慶的區位優勢、政策優勢和交通優勢，重點選取三大試點方向開展試點：一是發揮重慶在推進共建"一帶一路"中的帶動作用，實施內陸國際物流樞紐試點工程，消除通道短板，強化運輸組織，支撐重慶內陸開放高地建設;二是發揮重慶在推進新時代西部大開發中的支撐作用，促進成渝城市群一體化發展，重點推進都市圈交通一體化試點，助推西部大開發;三是發揮重慶在推進長江經濟帶綠色發展中的示范作用，推進長江經濟帶綠色航運發展試點工程，讓長江經濟帶產生更多黃金效益。力爭通過3-5年的時間，形成一批能復制、可推廣的典型成果和經驗，為全面推進交通強國建設當好先行，把重慶建設成為內陸開放高地、山清水秀美麗之地。

我在這里也表個態，歡迎各位記者到重慶采訪，順便吃個火鍋。

徐忠平：各位新聞媒體的朋友們：大家上午好。大家知道深圳經濟特區是1981年成立，現在剛剛不到40年的時間。在這短短的近40年時間里，深圳現在已成為一座2300萬人口的城市，充滿魅力、動力、活力、創新力的國際化創新型城市。深圳一直秉持交通引領城市發展的理念，在國內率先開展交通大部制改革，建立了規劃、建設、管養、運營一體化管理體制，經過多年的探索發展，交通運輸工作取得顯著成效。

一是綜合立體交通網初步建成，成效顯著。建成全球重要的集裝箱樞紐港，也正在積極打造國際航空樞紐，基本建成國家鐵路樞紐城市和國家公路主樞紐。

二是區域交通一體化穩步推進。初步形成涵蓋城際軌道、高速公路快速路、水運交通等多種方式構成的區域交通網絡，可實現與廣州、香港核心區1小時快速抵達。

三是交通治理能力走在全國前列。基本建成層次分明、銜接順暢現代路網體系。全力推進軌道交通為主體、地面公交為輔助、出租車為補充、慢行交通為延伸的一體化公共交通體系。

四是交通技術創新和產業發展全國領先。集聚華為、騰訊、中國平安等一批高科技創新企業，在大數據計算、5G技術應用、智能網聯汽車測試等方面走在全國前列。

深圳有幸作為全國第一批交通強國試點單位，我們很榮幸，但更多的是責任和壓力。我們將按照交通運輸部統一部署，細化各項試點任務的實施方案，在交通領域積極開展政策創新、機制創新、模式創新，聚焦國家戰略需要的重點領域，努力打造國際樞紐，成為高質量發展的典范，成為區域交通一體化發展范例，成為城市交通可持續發展標桿，也成為全球交通科技創新高地，這是我們四個目標。更多的是推進一批具有廣泛推廣應用意義的先行示范項目，為國內其它城市交通發展提供經驗借鑒。

新華社記者：開展交通強國建設試點工作是出于什么考慮?主要的目標是什么?未來如何開展這項工作?

魏東：《交通強國建設綱要》提出，鼓勵有條件的地方和企業在交通強國建設中先行先試。推進交通強國建設試點工作，是調動各地各單位、社會各方力量的重要抓手，也是我國改革開放成功經驗的生動實踐。開展試點工作有利于先行先試、重點突破，探索形成交通強國建設的有效模式和路徑;有利于形成一批可推廣、可復制的先進經驗和典型成果;有利于調動各方參與交通強國建設積極性，匯聚各方面力量。

我部堅決貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，扎實落實 《建設綱要》，堅持點面結合、探索創新，近遠結合、滾動實施，因地制宜、分類推進，多方聯合、共同實施的原則，圍繞設施、技術、管理、服務4大領域分地區、分主題、分批次開展22項試點任務。10月9日，我部組織召開“學習領會、宣傳貫徹、重在落實《交通強國建設綱要》暨交通強國建設試點工作啟動視頻會議”，確定了浙江、重慶、深圳等13省市為第一批交通強國建設試點。這些試點省市將在交通基礎設施高質量發展、綜合交通一體化樞紐、智能交通、科技興安、交通運輸現代市場體系建設、交通運輸制度體系創新、綠色交通、現代物流等方面先行先試。

下一步，我們將繼續開展其他省份以及重點企業試點工作，擬通過1-2年時間，取得試點任務的階段性成果，用3-5年間取得相對完善的系統性成果，培育若干在交通強國建設中具有引領示范作用的試點項目，形成一批可復制、可推廣的先進經驗和典型成果，出臺一批政策規劃、標準規范等，進一步完善體制機制，培養一批高素質專業化的交通人才，在交通強國建設試點領域實現率先突破。

中國交通報記者：請問試點工作啟動以來，主要開展了哪些工作?進展如何?

王寅中：抓好《交通強國建設綱要》的貫徹落實，是當前交通運輸系統的首要任務。浙江緊緊圍繞交通運輸部要求，以更高站位、更高標準加強整體謀劃，高質量推進試點工作。

一是專題研究部署。《交通強國建設綱要》發布后，浙江省委、省政府高度重視，車俊書記、袁家軍省長分別作兩次批示。在確定為首批試點后，袁家軍省長于11月27日召開專題會議研究部署。高興夫副省長牽頭推動，研究制訂我省貫徹實施意見，適時召開全省動員大會，全面部署試點工作。

二是精心編制試點方案。在大力宣貫和學習領會《建設綱要》精神基礎上，通過全省域、全行業廣泛發動、群策群力，編制形成《浙江省交通強國建設試點實施方案》并上報交通運輸部。試點工作全面覆蓋發改、郵政等相關部門、省屬國有交通企業，11個地市和部分縣(市區)，構建了省級緊密協同、省市縣聯動推進的良好格局。

三是同步編制綜合立體交通網規劃。按照部里統一部署，自今年5月正式啟動以來，已形成"1+9+11+9"的規劃，(即1個總規劃、9個專項規劃、11個地市規劃、9個專題研究)規劃成果，并與試點工作緊密融合、有機銜接、梯次推進。

下一步，我們將聯合省級相關部門，加強對試點工作的組織領導、跟蹤評估和總結推廣，視情況出臺一些激勵機制或扶持政策，確保各項任務落到實處。

李關壽：接到試點任務后，我們重慶深感責任重大、使命光榮，同時積極謀劃、精心組織推進我市交通強國建設試點系列工作。

一是學習吃透精神。市委、市政府高度重視，立即部署有關工作。迅速組織學習領會落實《交通強國建設綱要》及交通運輸部視頻會議精神，全市上下掀起了熱烈的學習氛圍和全力做好試點的工作熱情。

二是研判優勢與短板。重慶初步形成東西南北四大國際綜合運輸通道，在全國"十縱十橫"綜合運輸通道中有"四縱兩橫"經過重慶，在"八縱八橫"高鐵主通道中有"兩縱兩橫"在重慶交匯，是全國4大國際性綜合交通樞紐之一。當前交通存在的主要短板為：重慶高鐵通道建設滯后，各種樞紐銜接水平不高，綜合運輸效率偏低。

三是制定完善試點方案。我們立即啟動現場調研和研討，組織全市有關部門、交通重點企業等填寫試點任務申報書，抓緊編制我市試點實施方案，召開了2場相關部門、企業和專家意見論證會并書面征求意見，經市政府專題審議，按流程報交通運輸部審定。

四是積極謀劃試點推進。積極與有關部門、企業、院校溝通涉及試點任務的責任分工和實施計劃。與四川、貴州、廣西等周邊省份協調，共同推進省際通道建設和運輸組織管理。我們將把試點的項目優先納入我市的"十四五"規劃并加快實施。

徐忠平：深圳在深入學習貫徹《交通強國建設綱要》的過程中，結合深圳目前在交通方面面臨的不足，我們覺得深圳現在的國際輻射能力不足、區域協調發展滯后、城市精細治理欠缺，與國際先進城市相比有短板。交通政策機制制約也存在一些問題，所以對照交通強國建設要求，深圳市同步開展了《深圳建設交通強國城市范例行動方案》研究工作，這項研究工作包括交通運輸和城市交通的方方面面，我們多次組織深圳市的多部門共同研究行動方案，而且邀請交通行業的相關企業、科研單位、行業專家、人大與政協代表參與討論，形成一個社會共識。目前，這項工作作為重大行政決策事項正在全市開展公眾咨詢，目前反饋的情況看，深圳市民對交通強國的建設工作，應該說反應很強烈，提了很多身邊需要完善的交通方面的意見和建議。我們將進一步完善方案，今年年底之前提交市政府審議。

試點工作啟動以來，我市按照試點工作要求，需通過一批創新性、示范性重大項目先行突破，推動深圳交通運輸從要素驅動向創新驅動轉型發展。為此，深圳市分管市領導牽頭組織相關單位及重點企業對行動方案中涉及政策、機制、模式創新的重大項目進行多次的篩選，并對試點方案進行了細化，明確到每一個相關部門的職責，包括實施主體、總體思路、實施方案、預期目標、配套政策以及需要國家部委給予支持的事項，最后形成試點方案并上報交通運輸部。

以上是今年在交通強國試點方面啟動階段的初步工作，下一步我們將結合著項目的實施和推進，進一步落實責任，按階段督辦督促，在過程中協調，在過程中匯報。

經濟參考報記者：幾個試點地區的領導大致介紹了情況，能否再詳細的介紹一下到底如何先行先試？具體將采取哪些措施？有沒有重大工程的推進？社會資本有沒有機會？

王寅中：按照交通運輸部的總體部署，我省重點聚焦兩個方面開展試點工作：一是聚焦浙江的先發優勢領域開展試點工作，為全國當好先行;二是聚焦問題短板領域大膽突破，形成規范標準和創新，為全國當好示范。

在優勢領域，一是充分發揮浙江運輸方式齊全的優勢，推進基礎設施高質量發展。加快打造省域、市域、城區"3個一小時交通圈"，構建優質高效的快速網、方便快捷的干線網、普惠公平的基礎網和一體化綜合交通樞紐體系，形成現代綜合立體交通網絡。注重基礎設施品質提升，高水平建設"四好農村路"，建成覆蓋全省域的美麗經濟交通走廊。二是充分發揮浙江"數字經濟"優勢，推進交通智慧化發展。加快智慧高速、智慧港口、綜合交通智慧云平臺、未來交通科創中心等示范工程建設，打造綜合交通產業和博覽會金名片。三是充分發揮浙江市場經濟優勢，推進交通治理現代化。深化交通領域"最多跑一次"改革，全力打造信用交通省，深入推進法治交通、清廉交通和人才隊伍建設，全面推進行業治理體系和治理能力現代化。

在問題短板領域，一是著力破解群眾出行難問題，加強運輸服務便利化水平，深入推進城市交通擁堵治理，著重打造交通公共服務領域的"浙里暢行"品牌。二是著力破解物流成本高的問題，優化調整交通運輸結構，推動海港、陸港、空港、信息港"四港"聯動發展，提升鐵路、內河水運等綠色方式比重。三是著力破解環境污染問題，推進交通領域綠色發展，打好藍天、碧水、凈土保衛戰，積極推廣公交、出租車等清潔能源應用，推動綠色交通省向縱深發展。

李關壽：重慶市按照交通運輸部關于交通強國建設試點總體部署，我們著眼發揮重慶自身優勢，包括國家對重慶交通的規劃定位，以及重慶的交通短板方面，也緊緊按照習近平總書記對重慶提出的"三個作用"等重要指示要求，擬選取推進3大試點任務：

一是實施內陸國際物流樞紐建設試點工程。按照"東向拓展、西向提質、南向共建、北向挖潛"的思路，暢通沿江綜合立體交通走廊，加密完善中歐班列(重慶)，協同打造西部陸海新通道，也就是重慶經過貴州到廣西，一直到東南亞出海，這是新通道。積極培育"渝滿俄"國際鐵路班列，形成"四向"聯通、"四式"聯運的國際物流通道。加快建設統一的物流公共信息平臺和一體化的運輸組織，強化樞紐間互聯互通，助推多式聯運，打造西部運營組織中心，推動"一帶一路"和長江經濟帶在重慶"聯得更緊、結得更好"，為內陸地區建設開放高地提供先行示范。

二是實施都市圈交通一體化試點工程。以"1小時通達"為目標，推動干線鐵路、市域鐵路、城市軌道"三鐵"融合發展， 打造軌道上的都市圈。統籌推進高速公路射線擴能和進出城通道建設協調，促進區域間、城鄉間互聯互通。按照"站城一體"的思路，加快推進重慶東站樞紐、重慶站改造等大型綜合客運樞紐建設，積極推進旅客聯程運輸，提升綜合客運樞紐服務品質。

三是實施長江經濟帶綠色航運發展試點工程。推廣使用清潔能源、環保型船舶，建設LNG加注站等配套設施和相應的標準規范，引導船舶向清潔低碳、節能方向發展。同時，加快推進城市區域散小舊碼頭岸線治理和資源整合，大力實施長江重慶段"兩岸青山千里林帶"建設工程，打造生態美麗的長江經濟帶和長江航道。

徐忠平：作為試點城市，重點從哪一些領域先行先試?具體將采取哪一些措施?

我想，深圳作為一個試點的城市，我們將重點從六個方面推進試點。

一是打造高品質國際航空樞紐，爭取與國際航空樞紐建設相適應的國際航線、航班時刻和國際航權配置，爭取更多的空間。優化提升飛行區運行效率和航站區客貨服務流程，打造平安、智慧、綠色、人文樞紐型機場。這也是目前最重要的空港發展方面。

二是構建多向輻射陸路運輸大通道。深圳作為一個末端的城市，我們在珠江三角洲已經要加快深圳到周邊的深汕特別合作區高鐵建設，爭取新增深圳至南寧、深圳至肇慶、深圳至河源及廣州至深圳第二高鐵納入國家鐵路網規劃，推進跨珠江通道規劃建設。

三是打造現代化都市圈軌道網絡，城市交通已經進入軌道時代，我們希望進一步優化深莞惠都市圈軌道一體化規劃、建設、運營體制機制，這都需要創新和探索，從體制機制上需要先行先試。積極推動深圳至惠州城際、深圳至惠州大亞灣城際以及跨市城市軌道建設;我們建立了相鄰城市的市長級的協調機制。我們希望在深圳現有的深圳北站高鐵樞紐基礎上，我們希望在西麗站、機場東站探索樞紐一體化綜合開發，不僅僅是交通的車站，還是多種功能的綜合樞紐。我們希望從規劃階段，設計階段、建設階段、管理模式方面，實踐鐵路樞紐用地立體開發，產權的復合利用，分層出讓，推動樞紐站城一體化開發。

四是推動"公轉鐵"運輸結構調整。大家知道貨物運輸在公路的運輸方面對城市交通影響非常大，對深圳這樣一個城市來說，也是特別突出。深圳是港口城市，港口和陸域的交通怎樣有效的分離，這是我們交通方面的重要挑戰。我們希望依托近距離內陸港體系，從“港口-城市-交通"協同發展，完善疏港基礎設施網絡，打通鐵路進港"最后一公里"，創新形成地方政府、港口物流企業、鐵路運營企業等多元運輸主體協同合作的疏港鐵路運維和服務模式。

五是以機荷高速公路改擴建為試點，研究高度城市化地區的高快速路立體復合改擴建關鍵技術。現在跨珠江的深中通道正在建設，這是港珠澳大橋以后跨珠江的重要通道之一。機荷高速作為對接深中通道的高速公路，我們現在正在探索機荷高速雙層復合改造，我們希望在這條高速上率先探索自由流收費技術，提升公路通行效率和服務水平。

六是推進基于5G、物聯網等技術的智慧交通新型基礎設施示范建設，這是深圳作為科技創新型城市的職責。加快綜合交通大數據體系建設，現在正與華為合作研究建立全市的海陸空鐵綜合性的運輸監控平臺，推動智能網聯測試應用和北斗衛星導航系統在深圳的進一步拓展應用。

光明日報記者：長三角是我國物流最為發達的地區，寧波舟山港更是貨物吞吐量排名世界第一位的超級大港。未來浙江將采取哪些行動來鞏固和增強物流運輸"世界前列"的地位?

王寅中：浙江是傳統的資源小省、經濟大省，"兩頭在外""大進大出"特征明顯，物流需求旺盛。在試點過程中，我省將深入落實物流降本增效等部署要求，在統籌面上工作的同時，重點爭取三方面突破：

一是加快建設世界一流強港。港口是浙江最大的優勢和最寶貴的戰略資源。我們將認真落實國家9部委要求，全力打造全球一流的港航設施、物流效率、航運服務、運營管理。重點依托自貿試驗區建設，加快油氣全產業鏈發展，推進港產城深度融合，做強舟山江海聯運服務中心，積極培育高端航運服務，加快實現由世界大港向世界強港邁進。

二是狠抓"四港"聯動發展。做強"四港"運營商聯盟，打造信息港聯運大腦，推進杭州空公鐵聯運、寧波海鐵聯運、嘉興海河聯運、舟山江海聯運等樞紐和義烏示范城市建設，培育壯大多式聯運經營人，積極推動全程"一單制"服務。鼓勵推廣貨運廂式化水平。我們到西方國家看，敞篷式的貨運是在西方見不到的，我們今后要鼓勵和推廣貨運車輛的箱式化。空陸聯運集裝器等發展，全面提升物流專業化、規模化、集約化水平。

三是加快打造快遞強省。建設覆蓋長三角、暢達全省域的寄遞服務網。實施"兩進一出"工程全國試點，開展"快遞興農"行動，做強示范園區，加快境外快遞分撥和海外倉建設，培育具有全球競爭力國際骨干企業。推廣使用無人倉、無人機、無人車、機器人等應用，建設智慧、綠色快遞服務業。

中央廣播電視總臺記者：重慶是我國重要的內陸、內河交通樞紐城市，穿樓而過的軌道交通讓重慶交通成為新晉網紅地。請問在交通強國建設中，重慶對于建設西南地區綜合交通樞紐方面有什么布局和考慮。

李關壽：山城重慶的交通集聚特色，有穿樓而過的軌道交通，也有長江的索道。我們圍繞通道、樞紐和組織方面加快建設交通樞紐。

一是加快構建互聯互通的基礎設施網絡。提速建設"米"字形高鐵通道，加快形成重慶與成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明8個方向10條高鐵通道，實現與京津冀、長三角、粵港澳等國家級城市群快速聯系。暢通和用好長江黃金水道，積極推動三峽水運新通道建設。我們規劃通過重慶這種綜合運輸，特別是水運的優勢，在周邊省市的貨物中轉運爭取到60%。加快推進重慶新機場前期工作。按照"內暢、外聯、成網"的思路，形成"三環十八射多連線"高速公路網絡，高速公路總里程達到6200公里，對外出口通道達到45個。

二是著力提升通道樞紐運行效率。加快建設團結村、水運為主的果園港、渝北空港、巴南物流等4大國家級物流樞紐，推進鐵路進港區進園區，促進物流樞紐間互聯互通。

三是強化區域間運輸組織。依托中國(重慶)國際貿易單一窗口，搭建國際物流公共信息大平臺，形成"1+5+N"的信息平臺體系。完善西部省區市間的跨區域共建共享機制，探索實施陸海新通道各省市區域關檢一體化機制，提高口岸整體通關效率。

澎湃新聞記者：深圳是我國改革開放的窗口，也是一座具有開拓精神和創新基因的超大城市。作為交通強國建設試點城市，深圳將采取哪些創新舉措破解交通擁堵等"大城市病"難題？

徐忠平：這是一個非常好的問題，也是一個很難回答的問題。深圳是一個巨大的城市，經過40年的發展，我們現在交通問題也是城市每天面臨的重大挑戰。就像大家所知道的，深圳這座城市很年輕，但它的面積很小，不到2000平方公里，建設用地面積不足1000平方公里，2300萬人在這里日常的生活，360萬輛車每天在這出行。道路長度是超過6000多公里，據有關方面的比較，每一平方公里的土地上，深圳的機動車的密度在全球都是算比較高的。交通成為深圳城市可持續發展的重要因素。按照交通強國和全球城市的標準，未來城市面臨交通這個似乎誰也逃避不了的城市病，我們將以市民出行為視角，打造高效、友好、多方式選擇、業態豐富的綜合交通樞紐。完善市民出行的時間和費用的多樣化出行方面，通過軌道交通和高快速路網的建設，我們將打造快速到達，慢速體驗的友好宜人交通環境。我們希望在城市設計和交通設計，也包括現代城市的美化、景觀的設計，城市交通的智慧化等方面能夠進行一體化的設計。目前也在做一些試點工作。

未來深圳將打造軌道交通為主體的公共交通服務體系。目前，全市已建成8條城市軌道，運營里程約300公里，最高日客流超過650萬人次，這占每天1100萬公交出行的60%。希望到2022年，全市城市軌道通車里程將達到570公里，現有基礎上再增加200多公里。2035年，我們希望在1000平方公里的城市建成區的面積上要建成1000公里的軌道交通，通過軌道實現城市公共交通分擔率超過85%，希望全市的軌道站點十分鐘的步行范圍覆蓋率達到70%，希望基本實現交通公共服務的均等化。在此基礎上，深圳這2300萬人逐步和周邊的東莞、惠州之間居住和商務之間的融合已經越來越顯著。我們希望隨著深莞惠一體化的同時開展，拓展和近鄰城市的軌道交通和城際軌道交通，我們將打造軌道上的都市圈。在廣東省的統一領導下，在粵港澳大灣區的平臺上建立溝通協調機制。目標是實現與相鄰城市之間的1小時的通勤，2小時的通達的發展目標。

另外，深圳將探索以經濟杠桿為主要手段的交通需求管理政策，促進道路資源向綠色交通傾斜。現在對小汽車的限制，在很大的程度上還是依靠行政的手段，如限購，限號，限行，我們更多的希望在經濟杠桿的手段前提下，研究新技術實現經濟杠桿的調劑。不對小汽車的使用進行調劑和控制，公共交通肯定是沒有辦法作為主體的，也不太可能降低小汽車的使用強度。我們希望通過逐步提高小汽車在時間和費用上的使用成本，實現公共交通的主體作用。

中央廣播電視總臺央視記者：近期，中共中央、國務院印發了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，請問浙江圍繞高質量一體化發展，采取了哪些具體措施，下一步有何安排？

王寅中：去年11月，習總書記在首屆進博會上明確了長三角一體化上升為國家戰略。浙江省委省政府高度重視、舉全省之力加快推進。尤其把交通作為先行領域。上周五，一市三省的領導還在杭召開了第二屆長三角綜合交通發展大會，合力推進一體化發展。長三角綜合交通發展大會還同期舉行第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會，去年是第一屆，今年是第二屆。這屆博覽會吸引了200多家國內外知名企業參展，簽約項目總投資接近400億。最先進的國內交通裝備基本都參與展覽，包括600公里以上的磁懸浮的列車，一大批的無人機、無人車和機器人。現代綜合交通產業助推長三角的高質量一體化發展，當前階段，我們將重點抓好這樣幾方面工作：

一是高起點做好戰略謀劃。配合做好國家長三角一體化規劃研究，參與編制我省行動方案，先行謀劃滬甬、滬舟等戰略通道，共同推進一體化示范區交通建設。

二是全力打通省際斷頭路。認真落實一市三省協議，加快推進涉及我省的9個"斷頭路"項目，其中杭長高速北延、杭州灣跨海大橋北接線二期等項目已全面建成，其余"斷頭路"項目也在有序推進當中。

三是深化區域港航協同發展。年初，浙江省與上海市簽訂滬浙洋山合作開發協議，以此為契機，我們與上海交通部門緊密對接、合力推進，加快小洋山北側碼頭等項目前期工作，力爭盡早開工建設。

四是推進管理服務一體化。"一市三省"交通部門密切協作，開展多輪聯合治超等執法行動。同時，開通省際毗鄰公交11條，積極推動公交"一卡通""掃碼支付"、內河船舶"多證合一"，坐公交和地鐵，上海、南京、杭州一卡通掃碼支付，跨區域便民服務，努力提升群眾獲得感。

下一步，我們將認真貫徹落實《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》精神，聚焦高質量、一體化，緊密攜手兄弟省市，共建軌道上的長三角、提升省際公路通達能力、合力打造世界級機場群、協同推進港航建設，為長三角一體化發展提供有力支撐。

新京報記者：重慶作為山城、江城，城市軌道、索道、扶梯、兩江游等成為大家打卡的熱點。請問在城市交通與都市旅游融合發展有哪些方案規劃和措施。

李關壽：重慶是山水之城，立體之城，我們的交通是立體的，也是魔幻的。沒有做不到，只有你想不到的。目前，重慶市委市政府正在大力實施城市提升行動計劃，加快推進"兩江四岸"品質提升。我們將著力打造獨具山水城市特色、立體互聯的城市交通體系，促進山水城市交旅融合發展。

一是同步規劃建設旅游服務設施。以前做交通就是交通，旅游服務設施考慮不足。我們將針對具有旅游價值的交通設施，同步規劃建設觀景臺、停車設施等旅游服務設施。做好重慶兩江游、水上觀光游與纜車索道、軌道交通、地面公交的無縫銜接，為游客提供便捷的交通轉換。

二是打造高品質水上交通旅游體系。大家都知道重慶是山城，但重慶也是江城，是長江和嘉陵江的交匯點。結合城市品質提升和碼頭整合，開行旅游巴士，將沿江各景點"串珠成鏈"，按照高峰通勤、閑時觀光模式，推進水上通勤與城市觀光融合發展。

三是強化運輸服務保障。針對熱點景區、熱門景區，積極利用定制化、個性化公交服務平臺開行旅游直達線路。重慶夜市比較發達，我們延長公共交通運營時間，保障游客出行需求。針對旅游客流高峰期，加強軌道、地面公交的協同調度，做好應急保障。

四是提升旅客出行服務品質。按照出行即服務的理念，整合地面公交，地鐵航空，鐵路等各個運輸出行信息，通過一體化交通出行設計和一站式出行服務，實現"一碼直達、全程誘導"，為旅客提供便捷化、個性化出行服務。

南方都市報記者：我想請問深圳的領導，深圳市交通運輸局近期開展了《深圳建設交通強國城市范例行動方案（2019-2035年）》，從目前的意見收集情況看，公眾最關心的是哪些方面？