挪威Massterly公司認為自主船舶對商業(yè)、環(huán)境都有益，并提高了海上和陸地的安全性。自主船舶為海上運輸引入了一個新的競爭領(lǐng)域，在取代污染性、擁堵性和容易發(fā)生事故的卡車運輸市場，為海運公司開辟了一個更大的市場。

對于短途海運，主要的成本驅(qū)動因素是船員和人工港口裝卸。通過引入自主，可以大大降低這些成本;另外由于不需要船員住宿，船員安全設(shè)備，空調(diào)，衛(wèi)生系統(tǒng)或駕駛臺，因此可以以較低的投資成本建造完全自主船舶。

完全自主和自動化船舶都可降低運營成本，因為船上的船員可能會減少或完全由支持多艘船的岸上船員代替。

自主船舶具有重大的安全效益，因為75%的海上事故是由人為錯誤引起的，其主要原因是疲勞和注意力不足。

由于沒有船員需要上岸換船，因此完全自主的船舶可以更輕松地采用低速行駛并節(jié)省能源/燃料。

自主船舶主要在港口維護。因此，該船被設(shè)計成具有最少的旋轉(zhuǎn)部件，并且她的推進力很可能是由電池驅(qū)動的或由氣體/燃料電池驅(qū)動的。這意味著自主船舶對空氣和海洋的排放將為零或低排放。

我們還必須認識到，現(xiàn)今，越來越多的年輕人認為海上職業(yè)沒有吸引力。自主船舶則允許船員在岸上控制和監(jiān)視船舶并能夠享受岸上的社交生活。預(yù)計到2025年，全球?qū)⒂屑s15萬名高級船員短缺(根據(jù)ICS和BIMCO人力報告2015)。

那么在我們的全球監(jiān)管框架內(nèi)可以實現(xiàn)什么?

國際海事組織關(guān)于商船運輸安全的公約中沒有為自主船舶運營提供任何條款，但已開展監(jiān)管范圍界定工作。

同時，IMO海安會在其第101屆會議(2019年6月)上批準了“ MASS試航臨時指南”，目的是協(xié)助有關(guān)當局和利益相關(guān)者，并確保安全，可靠地進行MASS相關(guān)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的試驗，并充分考慮到環(huán)境保護。

Massterly公司目前正在與挪威海事當局合作，爭取獲得批準在挪威領(lǐng)海內(nèi)運營無人船舶。

這項工作包括文件、測試和模擬，以證明船舶功能的自主和遠程控制，與傳統(tǒng)船舶相比，將等效或更好的保護生命、財產(chǎn)和環(huán)境。第一批船舶的測試也在進行中，船員在船以及遠程遙控項目同時進行，這個測試階段將持續(xù)到我們有足夠的信心進行無人駕駛運營。

同時，我們還必須考慮許多國際法規(guī)，并應(yīng)確保遵守強制性文書的意圖。例如，考慮到COLREG(國際海上避碰公約)，我們應(yīng)確保與傳統(tǒng)船舶相比，其航行安全水平相當或更高。

還要考慮適用的IMO其他公約如《國際海上人命安全公約》(SOLAS)和《海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班標準國際公約》(STCW)。

以上法律法規(guī)全部基于船上有駕駛員，這些駕駛員基于自身的感知和狀況分析，具有完整的態(tài)勢感知能力，并得到了規(guī)章規(guī)定的輔助手段的支持。我們需要證明，當船上駕駛員的導(dǎo)航功能被自主和遠程控制所取代時，我們?nèi)绾螌崿F(xiàn)法規(guī)已制定的目標。

該公司正在建設(shè)一個岸基控制中心，該計劃將由威爾森船舶管理公司(WSM)雇用的船員/操作員來管理，該公司將持有有效的DOC(符合證明)和定制的SMS(安全管理體系)，用于在岸上運營自主船舶。WSM的長期經(jīng)驗和深厚積淀為船舶的安全運行提供質(zhì)量保證。結(jié)合Kongsberg提供的市場領(lǐng)先的自主化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全措施，我們將為第一代無人商用船提供最安全的運營管理服務(wù)。

岸基控制中心不僅僅是要取代在船上的船員。真正的潛力在于將來自物流價值鏈和船上系統(tǒng)的各種信息集成到一個可感知的前端。這將增加對運營商的決策支持，降低運營成本，并改善船舶/船隊的生命周期管理。

我們相信，我們將能夠在挪威領(lǐng)海內(nèi)擴大自主船舶的優(yōu)勢，但是要釋放自主船舶的真正潛力，我們需要IMO法規(guī)來適應(yīng)新的技術(shù)現(xiàn)實。我們希望，在許多國家/地區(qū)開展的先驅(qū)性工作和試驗將提供有助于形成未來IMO法規(guī)并加快這項工作速度的見解。同時，行業(yè)必須在監(jiān)管不確定性的情況下繼續(xù)保持創(chuàng)新。