文章首先探討的是件雜貨的定義及其帶來的影響。

件雜貨的定義在業(yè)內(nèi)尚有分歧，而根據(jù)不同的定義，全球件雜貨船隊規(guī)模也沒有一致的答案。太古散貨的總經(jīng)理 Rob Aarvold 先生認為，件雜貨是不能被裝進集裝箱的貨物；項目貨物是某一個特定項目要求的貨物；而包括機械設備在內(nèi)的重大件貨應該單獨考量，他并不太執(zhí)著于定義。太古散貨估計全球件雜貨船隊規(guī)模應該在1,600艘左右。

此外，文章還分析了國際件雜貨船隊性質的改變。

部分業(yè)內(nèi)人士表示件雜貨市場運費下降，這使得新船訂購減少、舊船拆除率下降，并且船只越來越大，安全工作裝載限制也在提高。太古散貨則認為，重吊、低油耗的船只將越來越受歡迎，因為這種設計可以讓多用途船參與到更廣泛的貿(mào)易線中。Aarvold 先生稱，太古散貨將采用更加通用的船型，并且隨著件雜貨市場的改變，尋找使用標準船只的創(chuàng)新方法。

最后，文章回顧了件雜貨的發(fā)展歷史，并展望了未來。

采訪中，Aarvold 先生指出，在過去的十五年，件雜貨市場上出現(xiàn)了很多船公司合并。多用途船更加復雜、昂貴，所以也更難買賣，特別是在合并后，買家更少了。太古散貨以前自定位為亞洲和南太平洋市場大型的件雜貨運者，而現(xiàn)在，則更加傾向于從客戶的需求考量。

Aarvold 先生認為，多用途船數(shù)量會更少，船公司的數(shù)量也會減少，畢竟，件雜貨運輸是資本密集型產(chǎn)業(yè)。以后，從業(yè)者需要將船隊運營和價值掛鉤，需要通過提升客戶服務來優(yōu)化船隊，進而盈利。這也許會重塑整個行業(yè)的格局。