中國南方某船廠自己設計制造的“無人船”

我們先熟悉一下現代社會的智能社會的現狀：

記得在上世紀末家庭有一臺386陰極管屏幕加上笨重的主機，加上鍵盤敲擊的清脆聲音，那是被別人刮目相看的。隨著科技技術的迅猛發展，電腦已經變成了華為、蘋果和等平板了，而普及的智能手機其功能無所不能，似乎現代人已經離不開電腦、手機而生活了。透過現象看本質，無論電腦、手機再智能，仍然沒改變人去操作的基本條件。沒有人類操作的電腦、手機等電器仍然是一堆沒有智能的金屬和塑料。現代遠洋商船遍及整個海洋世界，海洋國家的發展離不開海洋，內陸國家的物品、商品要通過海洋、再通過陸地送達用戶手中。反之亦然，通過海陸多式聯運、互通有無的物品、商品貿易途徑，達到發展各國經濟。全球的物流網絡基本上都是建筑在海洋運輸的基礎上。國際航運和海洋貿易的載體是船舶，是“搬運全人類幸福的交通工具。”由于現代導航技術和設備科學發展，船舶工作人員已經從帆船、蒸汽機時代數百人，最現代化的船舶減至25人左右。如果根據船舶最低人員配備的要求，船舶人員可以控制在14人之內。實際上，船舶智能化一直在進行時。筆者入職海員職業，在船時就是采用了寬敞海區自動舵控制系統，減少了舵工操舵的體力、精力勞動的負擔。現在，自動舵已經發展到了導航更精確的自適應舵系統。GPS 、AIS、計算機化的雷達、電子海圖更是減輕了船長、駕駛員勞動強度。新造船舶對外新聞發布幾乎都帶上了“駕駛臺一人操作的功能”。機艙在上世紀80年代就實現了無人機艙初級階段管理，到了現代船舶上幾乎機艙要處理的主機和附屬設備都可以在集控室或者轉移到值班輪機員房間處理。無論如何，人類可以設計智慧機器人替代甲板部、輪機部人員，實現維護保養各種設備。隨著衛星遙感技術、5G網絡的布置，可以說智能船衍變為可靠的無人船的技術已經實現。

？網絡上“無人船”示意圖

筆者個人認為無人船不適應地球海洋上的生存，人類必須清醒地認識到無論智能化到任何程度，無人船需要地球人的人文環境、海洋氣象環境、經濟環境、政治環境。

人文環境。海員經過數千年的成熟發展，已經成為世界上公認的最吃苦耐勞、甘愿承受寂寞、枯燥環境；海洋鑄造了海員無私奉獻、如同海洋一樣寬闊的胸懷。他們與船舶互通靈性，實現了海洋運輸的和諧環境，盡最大的努力實現海洋清潔、船舶航行安全。船舶安全運行是群體活動，他們已經形成了團結協作的良好人際關系。這些都是人類設計的智能船、無人船無與類比、能夠實現的和諧操作。

？國際海員

網上對無人船的夸大功效傳播甚廣，有關業內人士大有明天就會實現無人船的應用快樂。很多業內人士津津樂道地議論無人駕駛船舶的前景輝煌，樂觀地認為無人船的出現，整個航運將徹底改變古老、沿襲至今的航運操作模式，進入“全自動化”的時代，航運生物鏈上的船舶工作的海員職業將被無人駕駛船舶徹底淘汰。目前航運界普遍認為：“現在航海業時代不給年輕人機會了，今后你即使想從事海員職業也沒有機會了。從此年輕人可以結束抱怨寂寞、枯燥和繁重、郁悶的航海生活了。有人航海將成為歷史，航運企業也可以解脫人力資源管理的巨大成本支出了，航海發生的永遠是過去的故事了，讓海員、海盜一起進入博物館和迪士尼吧！”

筆者不敢茍同業內人士對使用無人駕駛船舶樂觀態度。在我云亦云，你曰我曰的環境中。筆者覺得很多業內人士光顧了無人船的強大優點而忽略了目前實現無人船應用的人為障礙。筆者堅定地認為決定遙控駕駛船舶的還是人，就如人類擁有了電腦，它還是生活、工作的工具！今后航運業、航海仍需要懂得航海理論、有豐富船舶駕駛經驗的人員來操控無人駕駛的商船，還是有大量從事物流職業的人員形成物流運輸鏈維持。無論智能船、無人船舶如何“先進”，懂得航海技術的還是具有航海知識和實踐經驗的海員還是航海和航運的主體。

曾經2000年代左右時間段中，聽說臺灣地區某集裝箱班輪公司為了減員，實現了航空餐供應。然而海員吃不到新鮮的菜肴后，生理和心理情緒發生了對抗，加上船東減員，剝奪了海員社會屬性，稀少的海員無法實現情感交流而掌控船舶的精力退化，商船海洋安全運輸無法保障，一旦船舶處于緊急狀態，渺渺數人的精神馬上奔潰，船舶真的實現“無人船”了。

船東發現海員的精神狀態之后，不得不增添海員人數，恢復大廚職業，讓海員享受盡可能的人文環境。2000年代后由于國際反恐環境，海事組織補充了《保安規則》，舷梯口必須保證24小時有人值班，促使這些船東不得不增加了海員數量，以滿足《保安規則》。

海洋氣象環境。筆者仔細閱讀了相關無人船描述的優點，但很多無人船致命的弱點卻被隱瞞了。至今還未被人類琢磨透的大洋惡劣天氣，大概誰也應付不了吧，因為船舶在大風浪中操作，需要特定的駕駛人員具備應付惡劣天氣的實際經驗和技能。筆者相信遙感技術能夠做出比人更快的反應，但遙感技術在惡劣天氣下會暢通嗎？

？惡劣的海上環境

航海人都有經驗感受，當惡劣天氣發生時，地球無線電波將會受到強烈的環境干擾，特別是雷電天氣情況下影響無線電波傳輸現在還沒有完全解決。筆者也聽說過載人航天器在受到自然天氣影響后，遙控電波還真讓載人航空器失聰，最后是移動測量船改變了地理位置，避開了電波傳播障礙環境后才建立了遙控，引導航天器落地，這種情況也肯定會在無人船發生吧。

很多業內人士說，如果電波傳輸障礙，可以在天上布置更多的遙控衛星，自然環境和死角問題就解決了，至少影響減少了。這么簡單嗎？未必吧，筆者想地球人還沒有能力消滅雷電、避免衛星信息傳播死角吧，特別是在極地。

經濟環境。SPAN>WIFI信號網絡經營商和科技發達國家、通訊技術的科學家。

手機可以在建立WIFI網絡之后成為人們通訊和了解世界的窗口。但是科技欠發達國家網站都是受控于網絡設備的經營商。在經濟社會中，要維持網絡正常運作，拿錢來！這是王道！你不拿錢，OK，我就不提供技術、不提供備件、讓你變成一張破網。

很多網友都經歷過，手機欠費了，你的手機就是“廢物”。

筆者曾經在民企郵輪上作為保駕船長護航過。某航次就是因為郵輪老板欠了海上網通公司的錢，到了時間點，馬上掐斷了網絡服務，使之1000多位旅客在海上沒有付費的手機網絡，變成了“死雞”。這還不太重要，旅客沒有網絡至多不能與家人隨時聯系而已，沒有涉及到船舶安全。恰恰在斷了手機網絡后，全船除了GMDSS系統外，對外的一切WIFI通訊全部中斷。給船舶安全帶來了極大的困難，沒有WIFI信號，什么電腦通訊、海上天氣預報網站統統瞎了。船長急的在駕駛臺跺腳也沒有用，當老板付了錢，網絡自然恢復了。

回到無人船議題上。如果全世界在科技發達的國家引領下進入了無人船的時代。當無能力在太空布置衛星遙控自己的無人船的國家，那么這些無人船對他們來講有什么意義呢？r> 筆者想如果擁有無人船的國家和船東因為欠費斷遙控信號，讓無人船在大洋上失控？試想在市場經濟情況下如同筆者的保駕的郵船通訊被切斷一樣，在無人船上也完全有可能中斷遙控信號。那些控制了遙控技術和設備的國家會給他們提供無償服務嗎？你的船舶在大洋上產生危險甚至沉沒，跟營運商沒有一點關系吧。這個社會資本的貪婪和損人的故事，網友們一定看的很多了吧。國家與國家之間也是這樣的。

筆者深信很多業內人士會提出，這可以通過法律來保障。可是這法律算什么？法律還不是人寫的！書寫法律的國家也可以把法律當成“衛生紙”。你看西方發達國家撕毀受法律保護的合同還少嗎？

政治環境。商業用途的無人船的操縱需船東來控制，這樣就要租用航線上的所有中繼衛星來實現全段航線的遙控。因為國家之間發生了政治和經濟沖突原因，控制衛星的國家就在衛星下傳數據中改變參數，讓你產生誤差也是做得出來的事。

掌握了GPS技術美國當他們的政治、軍事需要時增大了誤差值。如果網絡經營商因為各種政治原因給你稍稍改變參數，你的無人船的安全還會得到保障嗎？

？GPS示意圖

總而言之，就從無人船的實現遙控技術上來講，這里面涉及到了政治因素、軍事因素、科技因素、經濟因素和自然因素。自然因素通過技術改進或許可以攻關，但政治、軍事和科技的人為因素，科學家無法克服的。

中國衛星和遙控技術正在進步，如同“北斗”技術一樣，會形成無人船遙控的衛星信號鏈，但是能否在持有不同政見和潛在軍事斗爭的國家融合無人船遙控信息，實現共享嗎？

全世界的海上貿易和商船運輸不會集中在少數幾個國家手中，事實也是這樣，除了強大的國家壟斷班輪公司外，其他船公司要考慮航運業外的社會政治、經濟發展和恐怖活動對商船的影響和無人船遙控技術是否在自己手里。

某些無人船的文章中的觀點：“無人船的實現了讓劫持船舶的海盜欲哭無淚了。他們無法登上堅固全封閉的無人船。即使海盜窮盡辦法登輪了，因沒有了換取贖金的海員人質的底牌而前功盡棄，得不喪失，還被無人船的監視器探得行蹤，走投無路了。所以無人船的實現，也會讓海盜職業永遠遺憾地消失了。”

寫到這一點，筆者突然想到了“矛與盾”古代寓言故事。無人船真的能夠讓海盜消失嗎？答案“否”！我們不妨看看海盜存在的根本原因：貧窮、種族歧視、戰亂、霸權掠奪海上資源。筆者認同“無人船”在技術絕對沒有問題，問題是在地球上存在太多的不確定因素了。業內人士憧憬的“無人船”馳橫大洋能夠帶來豐碩的利潤，興奮之余完全忘了大自然惡劣天氣的威脅、無人船設備的意外損壞、政治風云變幻的不確定性。

總結：地球人類存在客觀原因，會使無人船的投入應用需要一個漫長時間段。

世界存在不同宗教意識的教派，從古至今，教派之間的異議沖突從未根絕，一直延續至今。當無人船馳橫在大洋上或者某個海區中，由于宗教的原因，不免會帶給無人船正常操作的影響，當發生極端宗教恐怖活動時，對無人船財產是致命的影響。

當東、西方國家政治意識和社會制度沖突達到了戰爭的峰值，智能船、無人船遙控操作的環境遭到破壞，再也無法成為國際貿易的運輸工具了，只能作為戰爭的目標了。

由于各國都采取保護主義，科技發明的技術都是保密的，科技落后的國家無法在科技發達國家中獲得智能船、無人船技術，即使花費了代價獲得了智能船、無人船，但只要賣方改變智能船、無人船的參數，購得的無人船馬上成為廢物了，無人船成為科技發達的國家控制不發達國家航運業的“新殖民主義”的籌碼了。

大部分航天器、航空器都是帶有軍事性質的、一次性的使用并且隨之毀滅物品。與重復使用、用于商業的無人船截然不同。發達國家在為了自己的經濟利益正在以無人船推進而謀求獨霸海上貿易的出路。想想無人機技術完全成熟了，為什么不用在商務機上？智能船、無人船造價不菲，更多船東望而生畏。至今只有智能船、無人船制造商在鼓噪無人船的優越性，而很少船東在將來去購買無人船投入貿易運輸。

全世界的所有港口還沒有完全做到接納無人船靠泊、離泊的碼頭。現在絕大多數商船都應用智能技術在寬闊的海洋可以實現無人駕駛。而無人船抵達、離開港口還是需要人員去操縱。無人船意義上還不是完全無人駕駛的船舶，建設靠泊無人船的碼頭還需要時間。

無人船還受到不同國家、海域的人文環境的影響。對缺少海事法規約束的發展中國家中存在大量“無法無天”的船舶在復雜海區、狹水道航行。其中還存在當地的航海習俗導致的不規則航行而危及無人船。如中國東南沿海的漁民有經典的非理性的習俗行為：“穿過大船頭，三年捕魚不用愁！”智能船、無人船的制造者目前還不可能實現無人船的模糊技術安全航行，規避不規則航行船舶！

最重要的是無人船還需要徹底改變現行的國際海事法規，而新的國際海事法規的形成還需要無人船的實踐和經驗總結。翻開世界海事法規的制定過程，無不與船舶發生的海上事故和事件有關。無人船的海事法規還需要經歷挫折中完善。

船舶在海洋上航行，未免受到海水的腐蝕船體和暴露在外的設備而產生故障，而無人船是無法做到在航行中及時采取有人船一樣的、類似PMS維護計劃的。機器“海員”的代價不菲！船東是否愿意接受？

綜上所述，現代船舶應該向維持適當海員數量的智能船發展，而且，航運企業給從事海員職業的人員提供更多的人文關懷、融入社會環境。面對世界海洋風云變化的政治環境，呼吁增加我國的海員數量。響應國際海事組織的倡導，適當地增加女性海員的比例。

決定無人船的命運是全世界發展中國家，確切地講，當海上運輸的重點傾斜到亞洲、乃至中國，這無人船橫行在海上究竟誰說了算？

無人船技術絕對沒有問題，但是無人船受到人為因素的制約！航海科學理念、價值理念、人為環境因素的影響。這些影響慣性促使無人駕駛商船的實際應用時間遠比樂觀的人們想象的來的要晚！有人駕駛的商船在物流領域必將延續相當長的一段時間。

航運企業目前的樂觀將獲得飲鴆止渴的后果。迫不及待地解雇為航企立下汗馬之功的海員的行為不可取。無人船和有人船將并存很長時間，應該審時度勢，做好無人船來臨時代的準備，提前介入操縱遙控無人船的海員培養、培訓工作。航企必須繼續對海員進行傳統技能和技藝的培訓，以便有海員人力資源應對有人船、無人船的操作。

海事院校必須意識到：無人船的內涵不是無人操縱，而是改變了操縱形式！科技無極限，人類的政治團體欲望也無極限。無人船沒問題，問題在于人類濫用高科技！在不確定的政治環境下，使用科技的人可以是好人，也可以是“壞人”。可以是開明的政治團隊，也可以是邪惡的勢力！反觀世界航海、航運歷史，只要世界存在海洋，就有海洋運輸來進行互通有無的國際貿易，商船和海盜永遠是共存的。海盜劫持商船的科技也是同步發展的！不出意外，無人船時代，肯定有撐握高科技的海盜在海洋上活動。

筆者堅持觀點：只要世界存在海洋，海員職業將是永恒的！海員職業仍然是航運企業重要的人力資源，航運業繼續需要航海人員補充船舶操縱崗位。只有謹慎的對待智能船、無人駕駛商船發展，繼續培訓適應我國海洋強國、航海強國和海員強國的海員。

“把飯碗端在自己的手里！”航運和航海必定還要有具有相當航海理論和航海實際經驗的航海人！中國高素質海員的培訓才是當務之急！穩定海員隊伍是當務之急！

對無人船的樂觀態度是適應其漸變，而不是放棄海員職業人員的培訓和培養。基于

科技的進步，必須改變培養的海員的專業教科書，既要適應有人船、也要緊追無人船的操縱技藝。

對無人船過于樂觀的業內人士，筆者建議：決定船舶安全和順利運送貨物的還是參與航運物流的人員，包括航運精英在內。海員還是物流業“生物鏈”上最主要的一環，不會因無人船而改變。改變的只不過海員職業的技能發生了革命性的變革！

中國的海員職業漸漸衰退了，除了海員職業環境和市場經濟影響外，主管部門和航企共同管理失誤之責不可推卸！

國外豪華郵輪進軍中國大約已經數十年了。左右中國航運的品牌大航企剛剛新買、船齡大約22年的舊船對外宣稱“民族品牌”的郵輪。郵輪財產有了，豪華郵輪卻控制在外國船長手掌操縱中。國內航企管理者卻沒有前瞻性意識到我國幾乎沒有豪華郵輪的海員管理隊伍！中國海員群體中卻挑不出“民族品牌”的船長、海員來管理豪華郵輪，這與國家建設海洋強國、航海強國和海員強國的差距不是一眼眼！中國豪華郵船沒有中國船長、中國海員，所謂的“民族品牌”豪華郵輪僅僅是噱頭！中國航企高端船舶、高素質海員培養和管理已經出現短缺的端倪。

中國未來將成為世界海洋強國、航運強國、海員強國。因此，海員的“飯碗”必須端在中國人手中。船有人、無人還是中國最有發言權！這也是中國海員作為“第二海軍”存在的必要條件。就現在地球政治環境，決不可能全世界都是“無人船”！除非世界政治和睦！否則，無人船永遠是浮云！

我不知道最近航運界即將召開的第二屆“新時代?大航海?強國夢——智能航運與創新發展”峰會是否從了解國際政治環境去認識無人船！但愿不要把智能船抬到無人船的高度。

作者簡介：胡月祥 大連海運學院航海系，1982年2月畢業，中遠海運高級船長、首席培訓師，從事海員職業30多年，2015年退休。在職期間撰寫了多篇航海技術論文，在《航海技術》、《航海》上發表。