馬士基航運全球老大的地位可能不穩(wěn)了。加上最新訂造的5艘23000TEU超大型集裝箱船之后，地中海航運有望在未來兩年內(nèi)取代馬士基航運成為全球最大的集裝箱船航運公司。

10月15日，韓國大宇造船披露消息，獲得5艘總價值約7.63億美元集裝箱船訂單。雖然大宇造船并未公布相關船東以及船舶的具體信息，不過有消息稱，這筆訂單來自地中海航運，包括5艘23000TEU超大型集裝箱船。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，加上大宇造船最新的這5艘訂單，地中海航運的23000TEU超大型集裝箱船手持訂單量將達到16艘，總運力達305352TEU。

憑借這筆新訂單，地中海航運的運力規(guī)模將達到近400萬TEU（包括當前租入船舶），而馬士基航運之前曾表示希望將船隊運力維持在400萬TEU左右的水平。

今年8月，馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（S?renSkou）在第二季度財報電話會議上表示：“我們希望在運力方面保持自律，堅持400萬TEU左右的運力指導水平，這有助于我們提高利用率、降低單位成本。”

目前，馬士基航運的船隊運力在420萬TEU左右，雖然這高于馬士基所提出的指導水平，但這是由于一些船舶在入塢安裝廢氣洗滌器，這意味著租入噸位高于正常水平。

與地中海航運不同，馬士基航運在一段時間里對訂單持悲觀看法，目前手持訂單量僅有45000TEU。

另外，馬士基航運業(yè)已經(jīng)不再是全球最大集裝箱船的運營商，而地中海航運新近接收的2艘23756TEU“MSC Gulsun”號是目前世界最大集裝箱船。

隨著地中海航運威脅到馬士基航運長期作為最大班輪公司的地位，馬士基董事會可能會面臨重新考慮其運力戰(zhàn)略的壓力，這反而可能導致馬士基確定新的收購目標以支持其增長。有專家分析認為，這很有可能導致馬士基將目光轉移到收購市場，采用收購方式來提高運力的增長。

日前，馬士基負責人回應媒體稱：“地中海航運的步伐邁的太快了，我們必須要警惕了。”