據(jù)悉，全球海運運費分析平臺Xeneta日前發(fā)布報告稱，集裝箱合約運費在4月份平均下降了4.2% !

這對于希望提高盈利能力的運營商而言，無疑是新的挑戰(zhàn)。

主要航線集裝箱航運價格走低

自年初以來，集裝箱現(xiàn)貨價格在亞歐和跨太平洋航線分別爆降了30%和20%左右，對全球集裝箱航運業(yè)已產(chǎn)生了較大壓力，同時也航運公司和BCO之間的中長期合同價格談判產(chǎn)生了重大影響。

雖然上海航運交易所的最新集裝箱運價指數(shù)尚未公布，但根據(jù)對其他現(xiàn)貨公開指數(shù)的研究表明，目前亞洲-北歐市場的運價約為每標(biāo)準(zhǔn)箱700美元，地中海港口的運價為每標(biāo)準(zhǔn)箱725美元。

報告稱，亞洲至美國西海岸的跨太平洋線價格相對“穩(wěn)定”，約為1600美元/40'，東海岸港口為2700美元。

該航線即期運價的疲軟歸因于2018年最后幾周的貨物裝載量，為避免中國貨物進口關(guān)稅上調(diào)。

隨之而來的集裝合同率下降

總部位于奧斯陸的Xeneta公司追蹤了來自超過1.1億個集裝箱合同價格的眾包數(shù)據(jù)，記錄了亞洲和北歐之間的合約運費下降了4.8%，跨太平洋的貨運合約運費下降了3.4%。

此前兩個月，Xeneta的XSI公共指數(shù)報告顯示，集裝箱航運公司實現(xiàn)了“穩(wěn)步增長”，但隨后出現(xiàn)了快速下降。

“這是一個真正的轉(zhuǎn)折點，”首席執(zhí)行官Patrik Berglund說。

“過去兩個月，長期合約運費的下降有所緩解，使得業(yè)界獲得了一絲喘息，2月份的利率上升了2.5%，3月份的利率上升了0.5%，漲幅較小。”

“在這種情況下，4.2%的降幅總體而言就是一個不小的沖擊，并將使許多業(yè)內(nèi)人士重新評估其集裝箱業(yè)務(wù)的中短期預(yù)測。”

事實上，各大航運公司第一季度表現(xiàn)合乎情理。中遠集團本周公布了1.02億美元的凈利潤。然而有跡象表明，下周四公布第一季度數(shù)據(jù)時，Hapag Lloyd會陷入困境，因此這家德國航運巨頭的盈利前景將令人尤為關(guān)注。

積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，也有新希望

有跡象表明，集裝箱班輪公司可能在提高新的年度合約運費方面取得了一些成功。

據(jù)Alphaliner的一份報告稱，從亞洲到美國西海岸跨太平洋航線的收益成長了大約30%，同時，由于預(yù)計IMO 2020年硫排放上限將導(dǎo)致燃油成本的增長，他們將開啟浮動的BAF附加費。

S&P Global Platts全球集裝箱貨運市場的編輯George Griffiths表示：“目前仍有一些疑問，這些變動何時生效，只知道其中最大部分將在第四季度初開始，有一些BCO已經(jīng)商定了部分生效日期，據(jù)悉大多數(shù)將在1月1日前開始。”

與此同時，馬士基宣布6月1日起，將提高所有跨太平洋聯(lián)運合同費率，每40英尺增加600美元。并表示，如果沒有收到客戶的書面接受，馬士基將按更高的費率收費”。