物聯(lián)網(wǎng)使電子標(biāo)簽與真實的物體在“云”上一一對應(yīng)，并對設(shè)備進行集中管理、控制。不得不說，信息化和傳統(tǒng)物流業(yè)的融合發(fā)展，正在開啟萬物互聯(lián)新時代。
電商物流搶占物聯(lián)網(wǎng)制高點
半人高的無人車從倉庫緩緩駛出，一輛跟著一輛排著隊，轉(zhuǎn)彎直行很是靈活，全程由物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)自動調(diào)用紅燈，自主規(guī)劃路線和避障。在近期啟用的四川成都無人車未來園區(qū)內(nèi)，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，工作人員通過云端可以調(diào)度無人車，讓他們自動完成園區(qū)內(nèi)多個倉庫、分撥中心之間的包裹運輸、物資調(diào)撥。
據(jù)悉，這只是菜鳥網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略下的一項舉措，基于物聯(lián)網(wǎng)決定未來5至10年物流業(yè)競爭格局的判斷，菜鳥網(wǎng)絡(luò)積極推進智能倉儲管理系統(tǒng)、物流天眼、智能語音助手等智能產(chǎn)品的落地應(yīng)用。
隨著物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的快速推進和落地，菜鳥網(wǎng)絡(luò)此前已在江蘇無錫推出首個未來園區(qū)，實現(xiàn)了一部手機管理園區(qū)，倉內(nèi)還上線了700多臺智能倉儲機器人。
與菜鳥網(wǎng)絡(luò)幾乎同時布局的還有京東物流，2018年京東物流推出“全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略，并積極推動通路網(wǎng)絡(luò)和智能平臺建設(shè)。“物聯(lián)網(wǎng)是物流業(yè)下一個戰(zhàn)略技術(shù)制高點，早在2016年，京東物流就開始在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大力投入研究，先后在道路運輸，冷鏈全程監(jiān)控，物聯(lián)網(wǎng)智能園區(qū)、倉庫、分揀中心的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、系統(tǒng)等方面開拓探索，并落地實施了一批物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用。”京東物流設(shè)備規(guī)劃部負(fù)責(zé)人王琨表示。
為推動物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略迅速落地，今年以來京東物流繼續(xù)推進無人倉建設(shè)，東莞、青島等多個亞洲一號倉開始投用。不久前，京東物流與中國聯(lián)通聯(lián)手，雙方將共同打造“5G示范物流園區(qū)”。由物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)交叉支撐的“X倉儲大腦”系統(tǒng)也于近日亮相，幫助無人倉實現(xiàn)自我感知、比較、預(yù)測以及自適應(yīng)，規(guī)劃、運營監(jiān)控及維保效率將提升80%，運營成本節(jié)約50%以上。
值得一提的是，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與集智能排隊導(dǎo)入技術(shù)、超高頻360度讀碼技術(shù)、柔性分揀技術(shù)等多項智能技術(shù)，京東物流自主研發(fā)的首套物聯(lián)網(wǎng)分揀系統(tǒng)正式推出，每小時能夠完成4000個集包袋的分揀任務(wù)，相當(dāng)于識別分揀一個集包袋僅需0.9秒，分揀準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%，有力支撐了電商快遞融合發(fā)展。
5G切入物流車聯(lián)網(wǎng)
為推動我國物流信息化快速發(fā)展，交通運輸部等有關(guān)部委相繼開展了“國家智能化倉儲物流示范基地”“骨干物流信息平臺試點”“國家多式聯(lián)運示范工程”“無車承運人試點”“供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點”等重點工作，積極促進物流信息互聯(lián)互通。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的開展，越來越多的經(jīng)營創(chuàng)新活動借助物流信息平臺展開，一批專注于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的物流科技型企業(yè)嶄露頭角。
眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實現(xiàn)物流業(yè)資源優(yōu)化整合與最佳配置，標(biāo)準(zhǔn)化的定點航班貨運管理以及全面聯(lián)網(wǎng)追蹤與追溯，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也一直是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。
從基本的北斗車輛位置服務(wù)到基于強大的技術(shù)能力的車輛自動駕駛平臺；從車輛運輸過程管理到車輛主動安全技術(shù)，在商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域探索多年的北京中交興路信息科技有限公司（簡稱中交興路）正搭建全覆蓋、廣連接的智慧物流體系。
據(jù)中交興路相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，中交興路計算平臺將大數(shù)據(jù)與計算模型的深度結(jié)合，對運營、駕駛和道路的精準(zhǔn)畫像，實現(xiàn)事故偵測預(yù)警、車輛智能預(yù)警、風(fēng)險智能預(yù)警和保險理賠智能防欺詐，為大數(shù)據(jù)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
毋庸置疑的是，隨著5G技術(shù)商用在即，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將極大推動貨運車輛的信息化管理，5G對設(shè)備實時通信提供的強大支撐，將促進貨車相關(guān)信息回傳速度得以優(yōu)化，設(shè)備運行更加安全可靠。
“為更好地迎接物聯(lián)網(wǎng)時代，我們將公司原有的‘安全、成本、結(jié)算’三大戰(zhàn)略調(diào)整為‘安全、調(diào)度、結(jié)算’，還將‘智能掛’產(chǎn)品升級為‘?dāng)?shù)字貨艙’，更加突出技術(shù)的支持。”物聯(lián)網(wǎng)科技平臺G7副總裁陳立寧表示，目前物聯(lián)網(wǎng)傳感器的成本在迅速降低，5G時代更是推動了自動駕駛領(lǐng)域風(fēng)口的到來，這些都有力地推動了數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施升級。
據(jù)悉，G7旗下專注于自動駕駛的嬴徹科技已于2018年11月獲得在河北保定的無人駕駛道路測試許可證。“過去的無人駕駛技術(shù)需要實時通訊，為了追求更好的效率，平臺只能通過強化硬件功能來優(yōu)化算法。5G技術(shù)商用后，數(shù)據(jù)可以實時回傳到后臺，這意味著科技公司未來研發(fā)重點將落在系統(tǒng)的完善上。”陳立寧說。
·觀點·物流與物聯(lián)科技深度融合是未來制勝之道
同濟大學(xué)中國交通研究院 林坦
近年來，隨著新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，智慧物流進入商業(yè)化發(fā)展高峰期。物流企業(yè)已經(jīng)意識到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Γ斜P、集裝箱、貨架、車輛等傳統(tǒng)物流要素借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相互連接快速搭建起了覆蓋全國的物流信息化網(wǎng)絡(luò)。其中，以電商、快遞和科技創(chuàng)業(yè)類企業(yè)為代表，各類市場主體積極布局打造以自身為主導(dǎo)的物流物聯(lián)網(wǎng)，推動實現(xiàn)物流運作線上線下一體化。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
應(yīng)用場景覆蓋政企
根據(jù)Gartner發(fā)布的2018年技術(shù)成熟度曲線，物聯(lián)網(wǎng)平臺、5G、無人駕駛、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)在未來3至10年左右將逐步成熟，廣泛應(yīng)用于倉儲、運輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)。
我國目前擁有超過13萬公里的高速公路，2317個萬噸級以上港口泊位、229個民航運輸機場、2000萬輛左右營運貨車、規(guī)模以上物流園區(qū)超過1600個、貨運量達(dá)到472.43億噸，快遞柜20萬組、年快遞量超過500億件，無論是基礎(chǔ)設(shè)施還是運作流程，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度仍然較低。未來隨著如此大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備設(shè)施以及貨物全面接入互聯(lián)網(wǎng)，鏈接數(shù)量將呈現(xiàn)指數(shù)級增長，形成全覆蓋、廣連接的智慧物流互聯(lián)網(wǎng)，并對企業(yè)的組織管理、物流運作模式以及政府監(jiān)管產(chǎn)生重大變革性影響。
首先，全程無人物流模式有望實現(xiàn)。無人碼頭、全自動倉庫、無人卡車、無人配送車、無人機、快遞智能柜以及自動化分揀等無人技術(shù)基本成熟，未來依靠“低勞動力成本+人海戰(zhàn)術(shù)”促進物流發(fā)展的模式不再可行，“智能化技術(shù)+自動化裝備”是物流快遞業(yè)應(yīng)對勞動力短缺的長遠(yuǎn)之道。與此同時，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，全程無人技術(shù)提供了全新維度的數(shù)據(jù)獲取方式，為未來各類精準(zhǔn)化的物流運營模式創(chuàng)新帶來了無限的可能。
其次，對于企業(yè)運營產(chǎn)生重大影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有望解決物流資產(chǎn)總體產(chǎn)能過剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存的矛盾，依托現(xiàn)代技術(shù)推動資源使用權(quán)共享，實現(xiàn)存量資源的社會化轉(zhuǎn)變和閑置資源的最大化利用。企業(yè)管理的重點轉(zhuǎn)向全流程的透明化改造，為了滿足數(shù)字化運營的要求再造物流流程，并且注重物流運作過程中的在線控制和實時決策，同時會出現(xiàn)一批專業(yè)化的物流運輸組織服務(wù)商和物流數(shù)據(jù)運營商。
最后，對于政府治理提出了更高的要求。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為政府監(jiān)管提供了新的技術(shù)手段，運輸監(jiān)管向?qū)崟r監(jiān)管、視頻監(jiān)管、遠(yuǎn)程監(jiān)管、平臺監(jiān)管發(fā)展，監(jiān)管成本逐步降低，監(jiān)管內(nèi)容增多，監(jiān)管信息透明化，監(jiān)管力度得到加強。未來監(jiān)管的重點將由以審批為主的事前資質(zhì)監(jiān)管轉(zhuǎn)向以信用為主的事中事后監(jiān)管。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)商業(yè)化，物流信用記錄方式、契約規(guī)則徹底改變，物流信用系統(tǒng)、物流金融創(chuàng)新將在政府治理方面具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
基礎(chǔ)設(shè)施
智能化改造任重道遠(yuǎn)
信息化技術(shù)的不斷成熟正助推物流行業(yè)的動態(tài)化演進，由過去的后臺支持者逐步實現(xiàn)與其他行業(yè)跨界融合。傳統(tǒng)物流行業(yè)多采用重資產(chǎn)化的發(fā)展模式，隨著新型信息技術(shù)在全球各行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，新型的物流管理理念正逐步轉(zhuǎn)向以輕資產(chǎn)的形態(tài)管理重資產(chǎn)，重構(gòu)物流生態(tài)。面向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于未來物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)，建議采取針對性的措施應(yīng)對。
一是制定物流物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“TCP/IP”協(xié)議。以信息化為主體的智慧物流遍地開花，但是智慧物流仍處于局域網(wǎng)狀態(tài)，各物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間不能實現(xiàn)協(xié)同共享。有必要建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，制定物流信息采集、不同信息系統(tǒng)之間的對接、信息交換的規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)物與物、數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)的相互聯(lián)通、信息共享和智慧應(yīng)用，建立智慧物流物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化“TCP/IP”體系，將物流企業(yè)的局域網(wǎng)打造成為智慧物流的互聯(lián)網(wǎng)。
二是推動新型智能化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、無人倉庫、5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展對于物流基礎(chǔ)設(shè)施智能化的要求越來越高，但是我國存量巨大的物流基礎(chǔ)設(shè)施目前還達(dá)不到智能化的要求。因此通過5G、RFID、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把物流每個環(huán)節(jié)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)打通實現(xiàn)在線化，推動傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造將成為發(fā)展重點。
三是加快推動物流企業(yè)的數(shù)字化改造。面對新一輪技術(shù)革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。推動傳統(tǒng)物流企業(yè)擁抱智能技術(shù)，按照數(shù)字化的要求對業(yè)務(wù)流程及組織管理體系進行重組，讓數(shù)據(jù)影響業(yè)務(wù)，通過智能化技術(shù)賦能物流各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)效率提高和成本降低，實現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，才是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)揮作用的落腳點。
四是加強政企物流數(shù)據(jù)共享合作應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)在改變商業(yè)模式和服務(wù)產(chǎn)品的同時，為政府監(jiān)管提供了新的技術(shù)手段，有望改變物流行業(yè)諸多領(lǐng)域存在的“難以治理”狀況。目前，政府部門在物流規(guī)劃、設(shè)施布局、服務(wù)評價、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、信用體系建設(shè)等方面有著迫切的信息化應(yīng)用需求，政企合作加強在物流數(shù)據(jù)領(lǐng)域的協(xié)同共享與產(chǎn)品開發(fā)，具有廣闊的應(yīng)用空間。
智慧物流的未來已來，雖然目前還只是離散地分布在現(xiàn)實世界的各個角落，在物流活動的各個領(lǐng)域積聚著量變，大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等對于物流的影響已經(jīng)初見端倪。中央經(jīng)濟工作會議將“5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)”定義為“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，可以預(yù)見，智慧高速、智慧型物流園區(qū)、物流物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模將進一步加大，物流與物聯(lián)科技的深度融合，將是未來競爭的取勝之道。
