近日，一輛輛來自山東腹地的貨車分別載著共計(jì)1000噸噸袋金精粉抵達(dá)山東港口煙臺(tái)港龍口港區(qū)，該批貨物將通過“件改集”模式裝箱、裝船，沿內(nèi)支線發(fā)往芝罘灣港區(qū)進(jìn)行拼船作業(yè)，再經(jīng)干線駛向廣西北部灣欽州港后，換乘河船抵達(dá)梧州港。這標(biāo)志著“煙臺(tái)-梧州”精品航線增添“件改集”新模式，進(jìn)一步豐富了山東港口對(duì)接西南地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，為“加快建設(shè)西部陸海新通道”、深化交通物流降本提質(zhì)增效注入港口力量。

為推動(dòng)業(yè)務(wù)順利落地，煙臺(tái)港搶抓山東港口與廣西北部灣港深化合作機(jī)遇期，以“全業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈改造”“多式聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)”等為重點(diǎn)突破戰(zhàn)場(chǎng)，通過外部服務(wù)集成，與物流公司、船公司、欽州港、梧州港集成“港口+”“航線+”“件改集+”等要素，設(shè)計(jì)“多式聯(lián)運(yùn)+全程物流+供應(yīng)鏈”模式，搭建起“公轉(zhuǎn)水”“水轉(zhuǎn)水”“海河聯(lián)運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)物流大通道，形成集“汽運(yùn)短倒集港-港口件改集作業(yè)-海運(yùn)訂艙-拼船作業(yè)-內(nèi)河轉(zhuǎn)水-河港接卸”全程物流服務(wù)方案，實(shí)現(xiàn)“干支互補(bǔ)、河海互聯(lián)、綠色運(yùn)輸”，有效優(yōu)化“東部地區(qū)-西南部地區(qū)”海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以物流成本保障區(qū)域冶煉企業(yè)原材料供應(yīng)。根據(jù)測(cè)算，內(nèi)河水運(yùn)具有能耗低、污染小的顯著優(yōu)勢(shì)，每噸公里能耗僅為公路的1/10、鐵路的1/2。同時(shí)，內(nèi)河水運(yùn)的綜合成本是公路的1/7、鐵路的1/3。

作業(yè)期間，煙臺(tái)港龍口港公司、集裝箱公司緊盯港口備箱、堆場(chǎng)規(guī)劃、“件改集”、設(shè)備保障等各個(gè)環(huán)節(jié)，保證貨物周轉(zhuǎn)高效。通過“線上＋線下”機(jī)制，精準(zhǔn)對(duì)接客戶需求，捋清貨物信息、船舶訂艙、車輛調(diào)度等操作細(xì)節(jié)，確保該批貨物手續(xù)資料準(zhǔn)確無誤；調(diào)整作業(yè)場(chǎng)地、集裝箱堆場(chǎng)，降低場(chǎng)地翻倒率。同時(shí)，整合機(jī)械、人力等生產(chǎn)資源，成立件改集作業(yè)班組，選派業(yè)務(wù)骨干參與，將噸袋金精粉裝箱破損率控制在0.1%；建立管用結(jié)合、養(yǎng)修同步的動(dòng)態(tài)運(yùn)維體系，利用生產(chǎn)作業(yè)間隙，做好裝卸設(shè)備檢修維護(hù)，降低設(shè)備故障率，為集裝箱順利裝船提供有力保障。