DNV替代燃料洞察（AFI）平臺最新數據顯示，2024年全球新造船市場表現格外搶眼，其中，替代燃料船舶訂單大幅增長，達到515艘船舶（不含LNG運輸船），相較于2023年增長38%，突顯了航運業致力于脫碳的決心。

數據來源：DNV AFI

在過去的三年里，替代燃料船舶訂單的增長主要來源于集裝箱船和汽車運輸船。尤其是2024年，在貨主響應消費者對更可持續實踐的需求以及班輪公司計劃更換老舊船舶兩大因素的疊加下，69%的集裝箱船訂單選擇了替代燃料，并且首選燃料是液化天然氣(LNG)（67%）。集裝箱船和汽車運輸船這兩種船型合計占2024年所有替代燃料船舶訂單的62%。

數據來源：DNV AFI

當然，LNG并不是船東唯一考慮的燃料，甲醇、氨、氫、LPG等新燃料也成為船東押寶的選項。甲醇燃料船訂單（占AFI訂單量的32%）達到166艘，同比增長4%。這些甲醇訂單中的大多數（85艘）都是集裝箱船。甲醇在經歷2023年至2024年初的蓬勃發展后，LNG逆轉了替代燃料的風向，到了年底，LNG坐穩行業替代燃料首選寶座。2024年LNG動力船舶訂單數量為264艘，是2023年（130艘）的兩倍多。

氨燃料在2024年初幾個月表現出良好的勢頭，并保持了全年增長，訂單總量達27艘。值得注意的是，首批非氣體運輸船的氨燃料船舶訂單達到10艘（主要為散貨船，5艘），體現了氨燃料的市場潛力。

在替代燃料新船訂單漲勢迅猛的背后，燃料的供應、技術人員的投入、行業協作等問題也需要業內積極努力。DNV海事首席執行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）就指出，航運業一直致力于脫碳，過去幾年替代燃料船舶的增長令人鼓舞。技術轉型正在進行中，而替代燃料的供應量仍然不高。就行業而言，我們需要與燃料供應商和其他利益相關方合作，確保航運業在未來能夠獲得與之匹配的替代燃料份額。在轉型過程中，確保海員的安全也極為重要。這需要技能提升和培訓方面的投入。”

在替代燃料新船交付方面，2021-2024年，新增LNG燃料船數量翻了一番，2024年交付數量創下新高（169艘）。截至2024年底，共有641艘LNG動力船在營運。根據AFI訂單預測，這一數字將在本世紀二十年代末翻一番。

盡管部分替代燃料的加注基礎設施仍不完善，但LNG加注正不斷成熟。去年，營運中的LNG加注船數量從52艘增加到64艘，預計2025年將繼續增長。據AFI訂單顯示，LNG加注供需之間的顯著差距預計將在未來五年內進一步擴大。通過為替代燃料（包括船舶和加注）開發適當的基礎設施來應對這一挑戰，可以創造需求，刺激長期燃料生產。隨著歐盟“Fit for 55”一攬子監管計劃對大量港口設定LNG加注基礎設施的要求，預計可加注液化天然氣的港口將增加。

DNV全球脫碳總監Jason Stefanatos表示,“市場條件、基礎設施發展、燃料生產的最新進展以及貨主的需求，都將對不同燃料的需求構成短期和長期的影響。2024年LNG和甲醇燃料船訂單的變化趨勢可能是由于綠色甲醇生產緩慢所致。從長遠來看，綠色甲醇有潛力與氨一起成為能源結構組合的一部分。與此同時，受益于現有基礎設施和短期減排要求，LNG提供了一種重要的過渡燃料選擇，同時也有可能作為長期解決方案，但這取決于再生天然氣（RNG）的可得性以及價格競爭力。”