據(jù)上海航運交易所，11月22日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報2160.08點，較上期下跌91.82點；中國出口集裝箱運價指數(shù)報1467.91點，較上期增長2%。

Drewry世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）上周（截至11月21日）環(huán)比上周下降1%，約為3,413美元/FEU，比2021年9月疫情高峰時的10,377美元/FEU下降了67%，比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出140%。   

Drewry報告進一步指出，截至11月21日，今年的平均綜合指數(shù)為3,980美元/FEU，較10年間平均運價水平2,848美元/FEU高1,132美元。          

其中，從中國出發(fā)的航線，與上周相比，上海-鹿特丹上漲1%至4,071美元/FEU，上海-熱那亞上漲3%約為4,520美元/FEU，上海-紐約為5,210美元/FEU，上海-洛杉磯下降5%至4,488美元/FEU。德路里預(yù)計，下周運價將繼續(xù)保持穩(wěn)定。          

具體航線運價如下：    

最新一期的波交所Freightos集裝箱運價指數(shù)（截止11月22日）顯示，全球集裝箱運價指數(shù)達(dá)3,612$/FEU。

除了亞洲到地中海和道北歐略有上漲外，太平洋航線的美國西海岸到亞洲下跌4%，亞洲到美國東海岸下跌1%。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，本周運價幾乎全航線下跌。原因在于，十一黃金周期間，因船舶縮減班次導(dǎo)致供給減少，加上美東三天罷工使部分貨物轉(zhuǎn)運至美西，推動了美西運價的短暫上漲。然而，進入11月后，班次供給恢復(fù)正常，但貨量下降，美西運價不得不修正。

另一方面，雙十一電商季的出貨已告一段落，市場目前進入傳統(tǒng)淡季。接下來，市場能否迎來一波12月中至春節(jié)前的拉貨高峰還有待觀察。同時，美東碼頭工人關(guān)于碼頭設(shè)備自動化的談判進展、特朗普上臺后的關(guān)稅政策變化，以及今年較早的農(nóng)歷春節(jié)帶來的工廠停工時間，這些因素都可能對貨運市場產(chǎn)生影響。

面對特朗普關(guān)稅威脅、即將到來的春節(jié)高峰以及可能的港口罷工等因素，全球航運市場充滿不確定性。隨著運價波動和需求變化，業(yè)界需密切關(guān)注市場動態(tài)，以靈活調(diào)整策略，應(yīng)對即將到來的挑戰(zhàn)與機遇。