9月5日，記者從深圳東西部船舶定線制實施一周年新聞發布會上了解到，東西部船舶定線制的實施，進一步提升了深圳港區安全、高效的整體形象，吸引了更多的國際班輪掛靠深圳港，促進了深圳航運經濟發展和海上安全風險管理能力提升。

深圳海事局副局長曲義江介紹，近年來深圳港航經濟發展迅速，通航環境限制和水域交通承載力不足成為制約深圳港持續高質量發展的重要因素，為服務深圳建設全球海洋中心城市和助力深圳港航經濟發展，深圳海事局于2023年4月實施深圳西部船舶定線制，2023年7月實施大鵬灣水域推薦航線。

西部船舶定線制位于赤灣水域，由深圳西部公共航路、媽灣警戒區、蛇口警戒區組成，旨在通過分隔相反方向上船舶交通流的方式，規范船舶航行路線，降低船舶碰撞風險，提升船舶通行效率；東部大鵬灣推薦航線位于大鵬灣水域深港分界線以東深圳一側水域，是繼大鵬灣進出鹽田港傳統深水航路之外又一條較深吃水的航線，豐富了鹽田港航線資源供給，是一條深圳完全自主可控的重要海上通道。

數據顯示，在深圳西部港區，西部公共航道日均船舶交通流量由490艘次增加到519艘次，同比增加5.9%，船舶通過的平均通航時間保持在13分鐘高效運行。在深圳東部港區，推薦航線開辟出一條進出深圳東部港區的“自主航路”，船舶待泊時間大幅減少，2024年上半年進出鹽田港船舶平均待泊時間由1.2小時下降到0.7小時，同比下降41.7%。

深圳市海洋發展局副局長張謙表示，定線制的實施對深圳海洋經濟的發展起到重要推動作用。近年來，隨著西部港區通航環境的持續優化以及前海自貿區一系列優惠政策的不斷落地，多家國際航運公司來此設立區域總部，促進了航運物流、金融服務等相關產業的集聚和發展，提高了深圳在全球海洋經濟中的競爭力和影響力。

上半年深圳港口貨物吞吐量穩步增長，總量達15291.16萬噸，同比增長12.43%。集裝箱吞吐量1554.9萬標箱，同比增長14.9%。西部水域還重點保障了機場航空煤油供應等重點物資運輸，航經相關水域的油料運輸船舶進出港1054艘次，同比增加294.76%。東部水域，新航路的開辟徹底改變了多年來進出鹽田港只有一條主航路的歷史，今年上半年，鹽田港新增9條國際班輪航線，港口競爭力顯著提升。