據英國媒體近日報道,馬來西亞政府已制定短期及長期戰略,旨在加強該國主要港口,即巴生港和丹戎帕拉帕斯港的競爭力。報道稱,馬來西亞交通部長陸兆福表示,該戰略涵蓋了增加港口運力、提高效率和生產力以及向低碳綠色港口轉型等內容。

近年來,馬來西亞通過擴建港口、提升港口數字化水平、建立自由貿易區等多項舉措,大力發展港口經濟,致力于成為東南亞物流樞紐。

多措并舉,提升港口吞吐能力

《日本經濟新聞》近日報道稱,馬來西亞最大港口巴生港的營運商西港控股集團將投資約83億美元,將巴生港的集裝箱吞吐能力提升約一倍,由當前的每年1400萬標箱提升至2700萬標箱。此外,位于馬來西亞南部的第二大貨運港口丹戎帕拉帕斯港也有擴建計劃。

報道稱,按集裝箱貨物吞吐量計算,巴生港在東南亞是僅次于新加坡港的第二大港,在全球排名第13位。除了周邊地區的貨物在此中轉外,巴生港還是實現東亞、歐洲、中東等地區之間貨物中轉的樞紐港。隨著巴生港不斷擴建,西港控股公司將把用于裝卸貨物的集裝箱碼頭數量從目前的9個增至17個。

近年來,馬來西亞政府在積極擴建港口的同時,還大力推進港口數字化、智能化建設。據馬來西亞媒體報道,馬來西亞首個人工智能集裝箱港口將在森美蘭州唯一的海港波德申港建成。人工智能技術將應用于該港口的船舶進出登記、船舶移動調度和港口周圍海上作業跟蹤等工作中,助力該港口的海運和貨運服務鏈高效運轉。

此外,馬來西亞瓜拉寧宜國際港也將采用綠色能源、智能物流系統和實時跟蹤等先進技術,以優化運營效率。

發揮優勢,推動整體經濟發展

世界銀行發布的《2023年全球物流績效指數報告》顯示,馬來西亞在2023年全球物流績效指數排行榜中躍升15位,在東盟國家中排名第二,僅次于新加坡。

“馬來西亞地理位置優越,西鄰馬六甲海峽,海運網絡發達,港口眾多,可以連接全球各地。”中國人民大學國際關系學院副教授、區域國別研究院院長助理嵇先白接受本報采訪時表示,近年來,馬來西亞加強港口建設主要采取“三步走”戰略:第一,擴建現有港口,增加貨物運轉中心容量;第二,推進港口智能化、數字化,升級改造設施,提升運轉效率;第三,依托主要港口,建立工業園區、經濟特區和自由貿易區,吸引外部投資,推動當地工業和經濟發展。“馬來西亞政府高度重視區域互聯互通,積極推動港口升級、提高港口運轉效率,以吸引更多國際航運和物流企業。”嵇先白說。

馬來西亞巴生港務局主席歐陽捍華介紹,馬來西亞進出口貿易主要靠海運。從占比來看,在馬來西亞物流運輸中,空運和陸運僅占10%,海運占90%。發展港口經濟,加強馬來西亞物流業發展,是推動馬來西亞整體經濟發展的重要舉措。

隨著共建“一帶一路”倡議走深走實,中國與馬來西亞深化港口合作,進一步提升馬來西亞港口基礎設施建設和運營水平。目前,中馬共建“一帶一路”已經形成東部馬中關丹產業園、關丹港“一園一港”同西部巴生港經由東海岸鐵路“一線”貫穿的格局。

嵇先白分析稱,共建“一帶一路”倡議為馬來西亞充分發揮區位優勢創造機遇。同時,馬來西亞推動港口建設能夠有效增強該國經濟活力,使其在連接全球市場中發揮更加重要的作用。

海鐵聯運,樞紐地位不斷凸顯

2023年,中遠海運集運(馬來西亞)有限公司與馬來亞鐵路公司簽署協議,開啟海鐵聯運合作。陸兆福表示,馬來西亞擁有優質港口資源,海運貨物上岸后通過鐵路系統向北可以運達泰國、老撾、中國,通過中歐班列可以抵達歐洲。海鐵聯運潛力巨大,期待在這方面看到更大發展。

“得益于自身區位優勢以及中馬持續推進高質量共建‘一帶一路’,馬來西亞作為東南亞物流樞紐的地位將進一步凸顯。”嵇先白說。

嵇先白表示,值得注意的是,未來,全球經濟存在不確定性以及地緣政治形勢緊張等因素或將給全球物流運輸行業帶來一定風險,也將使馬來西亞在打造東南亞物流樞紐的過程中面臨挑戰。“接下來,馬來西亞可以在提升與主要國際航運公司的議價能力、優化國內主要港口之間資源分配等方面重點發力。”嵇先白說。