開港于1933年的連云港港，伴隨著隴海鐵路東延而誕生。作為首批沿海開放城市的重要組成部分，連云港港依托樞紐優勢，以開放姿態融入世界，著力打造服務中西部地區對外開放的重要門戶、陸海通道戰略樞紐，全力推進“樞紐港、產業港、物流港、貿易港”建設，“一體兩翼、一港四區”組合大港格局全面拉開，向著現代化國際樞紐海港建設加速奮進。

乘改革春風走上國際舞臺

1933年，伴隨著隴海鐵路尋找便捷出海口的現實需要，連云港港開港運營。1984年，連云港被列入國家首批對外開放城市。港口抓住機遇，科學破除外界關于連云港“回淤嚴重、軟基基礎、陸域狹窄，不能建深水泊位”的負面論調，開辟廟嶺新港區（現為廟嶺作業區），重啟深水大港規劃建設，以開放的姿態走上國際舞臺。

隨著廟嶺新港區的加快建成，連云港港萬噸級以上泊位新增9個，碼頭等級增至5萬噸級。至1993年底，港口設計能力達到2115萬噸，吞吐量完成1417萬噸，成為我國重點外貿港。

在新港區加持下，連云港港乘風啟航，開通了首條國際集裝箱班輪航線，以及新亞歐大陸橋首列國際集裝箱專列，東西雙向開放的觸角加速向國際延伸。

進入90年代，連云港港對外開放的腳步持續加快，首次進入國內集裝箱沿海支線港，躋身國內集裝箱十強，成為國家糧食接運大港，國際陸海聯運業務快速發展，至1999年底，聯運量累計達6.5萬標箱，奠定了過境業務領先地位。

戰略疊加變身鏈接世界的黃金通道

上個世紀90年代被定為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，2004年被定為全國25個沿海主要港口，2006年被列入長三角港口群并作為三大主體港之一，2021年躋身成為全國11個國際樞紐海港和“十四五”首批港口型國家物流樞紐……連云港港的戰略地位持續提升。

航道能級和吞吐量是港口綜合實力的直接體現。40年來，進港航道等級從1萬噸提升至30萬噸，碼頭最高等級從1萬噸提升至40萬噸，萬噸級以上泊位從5個增至88個，綜合通過能力增至2.44億噸。全港吞吐量規模從900萬噸增加到3.2億噸，增長35.6倍；集裝箱量于2005年突破100萬標箱，2023年完成613.7萬標箱。

尤其是2009年以來，《江蘇沿海地區發展規劃》《長江三角洲地區區域規劃》以及《國家東中西區域合作示范區建設總體方案》等國家戰略的相繼頒布，連云港陸海轉換、東西雙向開放的戰略定位日益突顯。在國家戰略部署下，港口建設向航道深水化、碼頭專業化、集疏運網絡化發展。

隨著贛榆港區、灌河港區和徐圩港區陸續開辟運營，連云港港“一體兩翼”組合大港布局基本形成。特別是隨著30萬噸級航道等一批重大基礎設施建成投用，連云港港成為大陸橋運輸和中西部地區進出口貿易的黃金通道，互聯互通網絡不斷織密。近40年來，連云港港開辟了包括3條遠洋干線在內的90條集裝箱航線、29條件雜滾裝航線和24條國內海鐵聯運通道。

在“東西雙向開放、陸海聯運統籌”定位下，連云港港持續推動多式聯運快速發展。“海鐵聯運、海河聯運量2023年分別完成85.4萬標箱和2010萬噸；從1992年起步，國際班列累計開行1.56萬列，總量位居全省第一，過境運量全國領先。中哈物流合作基地、哈國霍爾果斯無水港自建成投用以來，累計分別完成197.3萬標箱和148.3萬標箱，分別成為中亞跨境運輸的重要集結中心和換裝基地。”連云港港口控股集團董事長楊龍說。

擁抱“一帶一路”機遇實現更高水平開放

進入高質量發展階段，自貿試驗區、大陸橋走廊起點、國際樞紐海港、港口型國家物流樞紐等全新定位，為連云港更高水平開放筑基。

2017年2月，滿載著哈薩克斯坦出口越南的720噸小麥的32個集裝箱“乘坐”中亞班列駛入連云港港，標志著中亞地區經過我國鐵路至第三國的物流循環體系初步建立，連云港國際班列逐步走向常態化雙向開行。目前，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥。

以連云港港為出海口、以中哈（連云港）物流合作基地和霍爾果斯-東門無水港為中轉平臺、以班輪航線和中歐班列為運輸載體，中哈物流合作項目實現了跨境運輸無縫銜接。2017年6月8日，我國提出“將連云港-霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標桿和示范項目”。

從1992年第一列國際班列起步至今，連云港港已形成5個出境口岸和6條國際班列線路，形成以日韓、東南亞為核心優勢，干支結合、遠近相宜的集裝箱航線布局，覆蓋中西部主要節點、聯通中亞、延伸歐洲的國際陸海轉換網絡。

與班列攜手大步向前，連云港港業務范圍也實現了跨越式拓展。據介紹，連云港港從僅能依靠隴海鐵路開展國內聯運業務，發展到業務范圍輻射20多個國家和地區，已成為亞歐大陸間集裝箱國際聯運第一港。