1月31日，隨著碼頭區域最后一段面層混凝土澆筑完成，中交三航局承建的上海臨港新城東港區公用碼頭二期工程（水域部分）項目主體結構全部完成，為項目整體交付奠定了堅實基礎。

臨港碼頭二期工程位于已建一期碼頭西側，蘆潮港車客渡碼頭和上海電氣重件碼頭之間，用海面積約55.8萬平方米。二期工程共設置2個7萬噸級(GT)滾裝泊位，主要新建包括長740米、寬60的汽車滾裝碼頭和長968米、寬18米的引橋各一座，并同步實施港池疏浚、防撞設施、電氣等配套工程。

在前期籌備階段，項目部便組織管理、技術人員聯合業主緊抓作業班組落實、行政手續審批等工作，精心鋪排并落實好各階段的人力、機械設備、物資、進度及資金供應計劃，各道工序有序銜接，做到開工即能跑步進場。

二期工程于2023年初正式開工，工期只有一年。由于施工水域天氣、風浪、潮汐等各種不利因素交織，項目實際有效作業時間不足一半，風浪條件最差時一個月只有10天可進行水上作業。加之周邊碼頭“汽車滾裝、產業重大件、水果冷鏈”三大業務日常運營，附近航道船舶頻繁來往，碼頭裝卸作業持續不斷，為工程現場施工帶來很大難度。

為了解決工期壓力，項目部專門調配3艘打樁船進場作業，在白天正常趕潮水作業的基礎上，增加夜間沉樁施工。在項目部和各協作單位的緊密配合下，現場沉樁速度從原先每船每日1至2根，提升到每船每日7至8根，高峰期單船每日可沉樁11根。項目團隊用沉樁“加速度”跑出了施工高效率，去年11月1720根PHC管樁沉樁作業全部按期完成。

針對碼頭上部結構預制構件安裝進度緩慢的問題，項目部創造性地將原先傳統的水上安裝改為陸上安裝，通過優化作業環境，徹底規避海域風浪這一不利因素。項目部利用陸上吊機將預制構件一段段向前鋪設，現場操控難度大大下降，安裝效率及精準度大幅提高，高峰時一天可以安裝30至35塊面板。同時，因現場無需投入起重船等大型船機設備，不僅減少了對其他施工船舶進出場的影響，也大大降低了總體安裝費用。

二期工程與一期碼頭相距只有幾十米，為了避免施工作業與一期碼頭和周邊其他碼頭裝卸作業“撞車”，項目部在碼頭主體結構施工期間中，充分利用臨近碼頭非作業的“空窗期”，見縫插針搶抓施工進度，通過加大人力、物力的投入，合理安排施工工序相互配合，起重船、攪拌船在AIS船舶定位系統和調度的精準調配下，使整個碼頭主體施工呈現出由東向西、內外兩側同步推進的有序景象。

該項目建成后，上海臨港新片區南港碼頭滾裝汽車年吞吐量預計超過200萬輛，對進一步加快我國國產汽車品牌“產、運、銷”一體化發展步伐，助力上海港打造世界滾裝第一大港具有重要意義，也為國產品牌汽車加大油門駛向“一帶一路”沿線國家，提供了強有力的保障。