目前，達飛共有36艘甲醇動力集裝箱船訂單。

近日，有外媒報道稱，達飛集團再次敲定造船大單，在揚子江船業(yè)訂造12艘24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

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據(jù)悉，這批新船每艘造價約為2億～2.5億美元，訂單總價高達約30億美元，新船預計將從2026年開始交付運營。

算上這筆新訂單，目前達飛在中國和韓國船廠共有36艘甲醇雙燃料集裝箱船訂單，訂造運力超過60萬TEU，排名全球第一。

此前，達飛一直積極訂造液化天然氣（LNG）動力船舶，但2022年8月，達飛與中國船舶集團旗下大連船舶重工集團達成協(xié)議，訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，訂單總價約10億美元，這也是達飛第一筆甲醇動力集裝箱船訂單。

之后，達飛先后在中國和韓國船廠下單，訂造13000TEU～15000TEU型甲醇雙燃料集裝箱船，而此次訂造24000TEU型船，也是達飛首次訂造20000TEU以上級甲醇雙燃料集裝箱船。

除了訂造甲醇動力新船，達飛今年4月還與中遠海運集團和上港集團簽署了《關于開展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄》。三方將攜手合作，在包括上海港在內(nèi)的中國主要港口，為達飛和中遠海運未來的雙燃料甲醇船隊，采購、供應和交付船用綠色甲醇燃料。

相比于傳統(tǒng)船用燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫、顆粒物排放量低的特點。近年來，甲醇從多種備選替代燃料中脫穎而出，成為最受航運業(yè)關注和青睞的綠色替代燃料。馬士基訂造的全球首艘甲醇雙燃料集裝箱船，也將于今年交付運營。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會（Methanol Institute）首席運營官Chris Chatterton認為，從長遠來看，航運業(yè)向甲醇的能源轉(zhuǎn)型與脫碳目標是一致的。同時，航運業(yè)不能等待那些可能要幾十年才能獲得批準和供應的燃料，船公司需要立刻開始減少碳排放，而甲醇可以馬上實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變。