近日

隨著最后一方混凝土澆筑完成

由中鐵建設(shè)承建的

北京城市副中心站綜合交通樞紐

01標(biāo)段站房核心區(qū)

正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)

地下三層站臺(tái)層施工階段

這座亞洲最大地下最大綜合交通樞紐建設(shè)

取得新進(jìn)展

北京城市副中心站效果圖

北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于北京城市副中心核心區(qū)，西起北運(yùn)河?xùn)|岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈鐵路南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街，地下建筑面積約128萬(wàn)平方米，是推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的標(biāo)志性工程。

該交通樞紐整體為地下三層結(jié)構(gòu)，站房核心區(qū)面積約37.9萬(wàn)平方米，站臺(tái)規(guī)模為8臺(tái)14線(xiàn)，匯集了京唐城際鐵路、京濱城際鐵路、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)以及3條地鐵線(xiàn)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，可實(shí)現(xiàn)北京城市副中心15分鐘直達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)。

樞紐工程地上設(shè)西進(jìn)站平臺(tái)和下沉庭院，負(fù)一層設(shè)東西進(jìn)站廳、綜合服務(wù)中心和城市集散廳和公共商業(yè)、東側(cè)下沉廣場(chǎng)，負(fù)二層設(shè)東西換乘大廳、東西出站廳、東西出站通廊和候車(chē)廳，負(fù)三層為鐵路站場(chǎng)。

車(chē)站站臺(tái)增加了屏蔽罩設(shè)計(jì)，既能有效隔離行車(chē)空間與站房空間，減少溫度流失，降低行車(chē)噪音對(duì)站內(nèi)旅客的影響，又能進(jìn)一步提高站臺(tái)候車(chē)安全性。

科技助力攻堅(jiān)克難

自2020年8月進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā) “PocketBIM”輕量化協(xié)同施工管理平臺(tái)，平臺(tái)基于WebGL技術(shù)云端轉(zhuǎn)換引擎，可實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上多維度查看工藝做法，在手機(jī)端即可進(jìn)行模型瀏覽、漫游、剖切、測(cè)量、顯隱控制，被稱(chēng)為工程師BIM“口袋書(shū)”。同時(shí)應(yīng)用智慧建造平臺(tái)，深度融合BIM、GIS、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用，建立交互式應(yīng)用和智能化輔助應(yīng)用決策，通過(guò)建筑信息模型，三維數(shù)字化協(xié)同管理，人工智能等技術(shù)應(yīng)用，提升施工項(xiàng)目數(shù)字化集成管理水平，有效提高人均勞動(dòng)效能。

智慧建造平臺(tái)

為確保逆作法開(kāi)挖運(yùn)土、混凝土運(yùn)輸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)基于地下結(jié)構(gòu)逆作法與基坑開(kāi)挖的空間效應(yīng)，采用BIM技術(shù)與優(yōu)化算法，研發(fā)出了新型的鋼-土馬道協(xié)同集約化的物料運(yùn)輸體系。道路承壓層結(jié)構(gòu)采用“鋼構(gòu)梁+鋼板路面與原狀土層+混凝土面層”相結(jié)合，在滿(mǎn)足施工通行量需要的同時(shí)可最大限度減少馬道區(qū)域預(yù)留土方量，鋼結(jié)構(gòu)與站房主體結(jié)構(gòu)通過(guò)預(yù)埋鋼板可有效連接，增強(qiáng)運(yùn)輸體系整體穩(wěn)定性。鋼土結(jié)合馬道用鋼量為220噸，與原策劃雙鋼馬道用鋼量相比節(jié)約2380噸，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目降本增效的新突破。

候車(chē)層鋼牛腿

在候車(chē)層鋼牛腿安裝過(guò)程中，為保證牛腿與柱節(jié)點(diǎn)安裝的精確度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)三維掃描技術(shù)，在結(jié)構(gòu)牛腿安裝前，先對(duì)梁柱節(jié)點(diǎn)進(jìn)行三維掃描，同時(shí)通過(guò)使用Alpha shapes算法提取點(diǎn)云數(shù)據(jù)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)牛腿進(jìn)行模型建立，進(jìn)行初步安裝誤差分析，該項(xiàng)技術(shù)將柱頂傾斜度控制在0.3毫米至0.7毫米之間，達(dá)到工程垂直度的要求。

為給地下工程順利推進(jìn)提供有力保障，中鐵建設(shè)在該項(xiàng)目成立了“科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)”和“勞模創(chuàng)新工作室”，在業(yè)主單位、股份公司的指導(dǎo)下，聯(lián)合設(shè)計(jì)院、高校、設(shè)備廠家等多家單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)、設(shè)計(jì)研發(fā)等。

全國(guó)BIM“龍圖杯”大賽一等獎(jiǎng)獎(jiǎng)杯

截至目前，該項(xiàng)目應(yīng)用BIM等技術(shù)，完成蓋挖逆作法施工、出土馬道等方案優(yōu)化11項(xiàng)，獲得新型發(fā)明專(zhuān)利11項(xiàng)，國(guó)家級(jí)BIM應(yīng)用技術(shù)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，國(guó)家級(jí)QC成果三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，北京市QC成果Ⅰ類(lèi)4項(xiàng)，Ⅱ類(lèi)2項(xiàng)，發(fā)表核心論文論文23篇，工法3篇，形成軟件著作1部。先后獲評(píng)“北京市青年安全生產(chǎn)示范崗”“中國(guó)鐵建股份公司示范黨支部”等榮譽(yù)。

北京城市副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)段在正式進(jìn)入地下三層主體結(jié)構(gòu)站臺(tái)層施工后，工程將進(jìn)入項(xiàng)目地下最深處施工階段。

北京城市副中心站建成后，將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，同時(shí)也將是首都新門(mén)戶(hù)和城市副中心未來(lái)的交通中心、活力核心，對(duì)打造“軌道上的京津冀”、完善北京市客運(yùn)樞紐格局、形成“站城融合”的城市綜合體具有重要作用。