廣西商務廳廳長蔣連生5日表示，2019年以來，廣西推動西部陸海新通道海鐵聯運瓶頸項目取得重大突破，目前，通道主干線綜合物流成本持續下降，物流規模快速擴大。

蔣連生當天接受媒體采訪時介紹說，今年以來，廣西重點加快通道12個關鍵性瓶頸項目建設，取得突破性進展。其中，欽州鐵路集裝箱中心站于6月30日如期建成投入使用，有效解決海鐵聯運“最后一公里”問題;欽州港東航道擴建一期工程完成并啟動二期工程;黃桶至百色鐵路項目納入《國家中長期鐵路網規劃》;南寧國際鐵路港一期工程投入運營;中新南寧國際物流園已引入新加坡葉水福、中國萬緯等一批知名物流企業。

與此同時，廣西積極發揮通道協作機制，運用鐵路降費、口岸減費等多種杠桿，降低物流運輸環節和運行成本。其中，北部灣港往重慶、成都方向集裝箱運價下浮30%;重慶經北部灣港至新加坡海鐵聯運實現“一口價”3800元人民幣/標箱，比分段運輸下降38%。

此外，廣西還把口岸進口整體通關時間壓縮至13.6小時，比全國同期平均水平快28.8小時。在通道重要中轉地——欽州保稅港區，進口通關時間從去年的100.6小時下降至目前的55.6小時，口岸服務環境評價明顯提升。

“今年1-6月，陸海新通道班列快速增長，北部灣港至重慶、四川等5省市班列1017列，增長了2倍，實現了北上南下貨物運輸的均衡發展。”蔣連生說，在陸海新通道帶動下，北部灣港貨物吞吐量9531萬噸，增長13%;集裝箱吞吐量159.5萬標箱，增長19%。陸路口岸進出境車輛118.3萬輛次，增長2.2倍。

蔣連生告訴記者，西部陸海新通道建設有利于深化中國與東盟合作，促進西部地區擴大開放和生產要素快速流動，目前，通道建設已進入大建設、快發展的新階段。

接下來，廣西將推動無水港和海外倉建設，加密北部灣港—新加坡班輪密度。同時，推動開行集拼班列、國際中轉班列，推動中越(南寧—河內)跨境班列、中國—中南半島跨境公路班車常態化運行，開行經憑祥至越南、老撾、泰國、柬埔寨等4條跨境公路運輸班車線路，繼續拓展通道物流規模。