1月29日，農歷大年初八，隨著第60根樁成功澆筑，由湖北交投投資建設、中交二航局負責施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩樁基施工全部完成，奪取全年建設“開門紅”。

武漢雙柳長江大橋及接線工程是規劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環線高速公路的重要組成部分。項目起于武漢市新洲區S111漢新線，止于黃鄂高速，途經武漢市新洲區、鄂州市華容區，路線全長約34.7公里，設計時速120公里，主線均為橋梁工程。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長117米的鉆孔灌注樁，單肢塔柱下方設置30根，共計60根，為超長大直徑群樁基礎，采用氣舉反循環鉆進工藝，施工中需穿越40米土質覆蓋層及77米泥質粉砂巖，不僅鉆進時間長，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為解決該難題，項目技術團隊反復試驗，通過添加火堿、膨潤土等方式，配制出了膠體率達98%以上的超高標準性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態的穩定。中交二航局項目總工陳誠介紹，該泥漿不僅能保護孔壁的完整性，防止塌孔、縮孔等情況發生，而且可以將孔內的泥沙“懸浮托舉”起來，實現混凝土澆筑作業時孔底“零沉渣”，有效保證了樁基成孔質量。

此外，項目部優化了鉆頭形式、鉆進參數，結合復雜地質探索采用了“泵吸+氣舉”組合鉆進成孔技術，并組織開展了“搶樁基、沖錨碇、提品質、保目標”專項勞動競賽，春節期間更是有40余名建設者選擇留在了施工一線，確保鉆孔不停歇，為主墩樁基關鍵節點順利實現打下了堅實基礎。中交二航局項目負責人付望林表示：“自2022年9月30日正式開鉆以來，我們根據現場生產情況靈活調整施工組織設計，適時增加鉆機設備與人員投入，高峰時期11臺鉆機、近百名工人有序倒班作業，不僅將單樁成孔時間從30天縮短至平均12天左右，還創造了連續16天澆筑成樁的紀錄。”

作為《湖北省綜合交通運輸“十四五”發展規劃》中的重點建設項目，以及國家發改委長江干線過江通道布局規劃中2025年前重點推動實施的過江通道，雙柳長江大橋及接線工程的實施，將進一步優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，增強過江通道供給能力，有效推動武漢城市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。