對(duì)于跨太平洋航線市場(chǎng)的航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，情況似乎越來(lái)越糟糕。現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)每周都在下滑，船公司已開(kāi)始暫停該航線上的服務(wù)，馬士基近日宣布取消兩項(xiàng)跨太平洋航線服務(wù)，MSC和美森輪船也各取消一項(xiàng)。

對(duì)此，全球第二大班輪公司馬士基的首席執(zhí)行官Soren Skou似乎看起來(lái)并不擔(dān)心，至少對(duì)馬士基本身不擔(dān)心。

Soren Skou周四在路透社的現(xiàn)場(chǎng)訪談中回答了有關(guān)當(dāng)前市場(chǎng)狀況的問(wèn)題。他沒(méi)有對(duì)馬士基前景表示擔(dān)憂，并繼續(xù)保持其盈利預(yù)期不變。但他對(duì)關(guān)于需求下降的言論暗示了，與馬士基相比，合同覆蓋范圍較小和陸基物流業(yè)務(wù)較少的船公司有必要擔(dān)心一些問(wèn)題。

需求顯著下降

Skou表示：“我們的需求明顯減少，特別是對(duì)耐用品的運(yùn)輸需求。我們看到全球需求下降，與其說(shuō)是由于經(jīng)濟(jì)衰退或通脹，不如說(shuō)是在疫情期間需求過(guò)度增長(zhǎng)。”

“我們清楚地看到，由于價(jià)格上漲，消費(fèi)者無(wú)法像以前那樣購(gòu)買(mǎi)相同數(shù)量的商品，尤其是在歐洲和美國(guó)。在歐洲，消費(fèi)者信心也很可能受到俄烏沖突的負(fù)面影響。”Skou表示道。

Skou承認(rèn)，目前圣誕進(jìn)口旺季的貨運(yùn)量“可能比過(guò)去要少”，但他指出，這主要是因?yàn)椤斑^(guò)去幾年全球貿(mào)易的正常周期性已經(jīng)暫停”。

馬士基市場(chǎng)狀況分析：需求明顯減少，運(yùn)價(jià)不會(huì)出現(xiàn)“硬著陸”，市場(chǎng)將相對(duì)快速地正常化

疫情的影響現(xiàn)在正在逆轉(zhuǎn)

Skou認(rèn)為，當(dāng)前的海運(yùn)供需動(dòng)態(tài)與推動(dòng)疫情期間達(dá)到峰值的動(dòng)態(tài)相反。

“如果你回到2020年底和2021年初，當(dāng)一切都從需求和擁堵的角度出發(fā)時(shí)，一方面，我們對(duì)全球各地的貨物需求急劇增加，部分原因是對(duì)經(jīng)濟(jì)的大量刺激措施推動(dòng)的。同時(shí)，由于人們確診或因疫情被限制上班，勞動(dòng)力的供應(yīng)受到了限制。”Skou說(shuō)道。

“因此，我們受到了需求增加和(運(yùn)輸)供應(yīng)減少的雙重影響。現(xiàn)在，情況正朝著相反的方向發(fā)展。需求明顯減少，與此同時(shí)，我們看到勞動(dòng)力回來(lái)了，因?yàn)闆](méi)有疫情限制。”

不僅是有更多的勞動(dòng)力，也有更多的船舶運(yùn)力投入使用，因?yàn)榈却次坏拇皵?shù)量在下降。“當(dāng)然，港口仍然存在擁堵現(xiàn)象，這種情況還沒(méi)有正常化。”Skou說(shuō)，他指出罷工影響了歐洲港口，其他港口也有船舶在排隊(duì)，但情況顯然正在好轉(zhuǎn)。

而隨著貨物需求的下降和運(yùn)力增加，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也在下降。馬士基于8月3日召開(kāi)了第二季度電話會(huì)議。自那時(shí)起，德魯里世界集裝箱指數(shù)報(bào)告的上海-洛杉磯的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌了48%，F(xiàn)BX運(yùn)價(jià)指數(shù)的亞洲-美西的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)暴跌了56%。

馬士基市場(chǎng)狀況分析：需求明顯減少，運(yùn)價(jià)不會(huì)出現(xiàn)“硬著陸”，市場(chǎng)將相對(duì)快速地正常化

自8月3日以來(lái)，亞洲-美西現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的變化(美元/FEU)。藍(lán)線:FBX；綠線:德魯里(來(lái)源:FreightWaves SONAR)

當(dāng)被問(wèn)及現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降的速度是否比馬士基預(yù)期的更快時(shí)，Skou回答說(shuō)：“我想我們一直都在說(shuō)，我們預(yù)計(jì)正常化會(huì)相對(duì)較快地到來(lái)，因?yàn)樾枨笙陆岛瓦\(yùn)力釋放都會(huì)產(chǎn)生這種影響。”

“這與2021年初的情況完全相反。我們現(xiàn)在看到的是需求減少而供應(yīng)增加，這意味著運(yùn)費(fèi)將相對(duì)快速地正常化。”

預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)硬著陸(對(duì)馬士基而言)

路透社記者采訪Skou時(shí)問(wèn)道，鑒于經(jīng)濟(jì)前景的惡化，是否更可能出現(xiàn)“硬著陸”，而非正常化。

Skou說(shuō)：“我不認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)硬著陸(對(duì)馬士基而言)。”并指出，陸上物流業(yè)務(wù)將是“救星”，而非海運(yùn)。

與其他承運(yùn)人相比，馬士基擁有更大的海運(yùn)合同覆蓋范圍，以抵消海運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，以及更多的陸基業(yè)務(wù)以抵消海運(yùn)現(xiàn)貨和合同價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)。

Skou表示：“對(duì)于馬士基而言，我們預(yù)計(jì)海運(yùn)業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持溫和發(fā)展或需求疲軟。很明顯，今年海運(yùn)量將持平甚至下降。但我們也預(yù)計(jì)在陸上物流方面將繼續(xù)迅速增長(zhǎng)。”Skou堅(jiān)持認(rèn)為“端到端物流和綜合物流的需求明顯上升”。

圖文來(lái)源  搜航網(wǎng)

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