9月26日，中國船舶集團旗下江南造船為Petredec建造的22000立方米乙烯運輸船系列第四艘，也是最后一艘船成功下水。該船建造過程中，克服了高溫天氣、超級臺風的影響，順利完成了船臺階段節點任務，且有14個節點提前完成。

該船建造過程中，項目團隊踐行“造一條好船、留一批資料、煉一支團隊、育一群骨干”的理念，堅守“三清零”工程管理思路（“工程項目清零”、“改單清零”、“意見清零”），在整體建造過程中以三總師為中心，五大團隊（建造團隊、技術團隊、質量團隊、采購團隊、生產團隊）為基石，跟蹤、落實、突破，面對工程施工中的“難點”、“堵點”進行分級梳理，落實責任人，逐個擊破，最終實現了提前3天達到下水狀態的重要勝利！

為了打好下水關鍵仗，建造團隊從建造流程、施工工藝等方面尋求突破，確保前后道施工無縫銜接，努力實現碼頭周期90天、年內完成交付的目標。

通過精度管理部的不懈努力，系列船首次實現鞍座施工階段前移，為現場爭取到7天施工周期，保證了建造節奏，實現了“船罐一體”任務目標；

通過對勞動力的合理調配及對施工物量的合理策劃，全寬甲板60C首次實現了9天結構結束（標準周期15天），從結構施工到交付涂裝的周期得到了大跨步提升；

通過涂裝、模塊、總裝與臺風“桑達”及“梅花”斗智斗勇、打破常規奮力拼搶，壓縮機房/PSA房間總組用時29天（標準周期40天）實現了總組完整性及總段總涂任務目標，為后續液貨完整性施工奠定了扎實基礎；

通過總裝及研究院精心策劃以及對施工工藝創新，首次將船臺主機投油周期控制在16天以內，向著下水后23天主機動車的目標跨出堅實一步。

“下水后，我們將快速開展后續工作，力爭在年內交付一艘高質量的船舶，再一次打響公司氣船建造品牌。”建造團隊負責人表示。

另外，當天另有一艘為Petredec建造的93000立方米超大型液化氣船及一艘為MSC建造的世界最大級別24100TEU集裝箱船入塢，這也是繼9月22日公司雙船出塢后，3號塢內的又一項重大節點。

圖文來源  國際船舶網

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