經過一年多的整合，馬士基拼箱業務實現了從無到有、從少到多的跨越式發展。下一步，將拼箱業務從不確定變為確定，是馬士基的新目標。

日前，馬士基拼箱業務網絡訂艙正式上線。

這是馬士基打造數字化、可視化標準的重要舉措，標志著馬士基拼箱業務進入了全新的數字化發展階段，距離“以客戶的邏輯安排訂艙”這一最終目標，更進了一步。

“拼箱的價值是為客戶提供最大的靈活性、穩定性。”“貨運服務的趨勢一定是運輸單位越來越小，越來越便捷，大幅降低國際貿易的門檻。”馬士基全球拼箱業務總監楊明如是說。

他近日接受中國航務周刊記者的專訪，詳細解讀新發展階段馬士基拼箱業務的重點、亮點和看點。

業務突飛猛進   繼續細化服務

《中國航務周刊》：馬士基拼箱業務整合已經有一年多的時間，如果讓您用一個詞概括這一年多的變化，您會選擇哪個詞？怎么解讀這個詞？

楊明：如果用一個詞概括，我會選擇“從無到有”這個詞。因為馬士基拼箱業務在整合、轉型的過程中，經歷了很多挑戰，其中最大的挑戰來自客戶對我們的期望：有沒有自營直拼航線？服務能不能保持穩定？

因此，過去18個月中，我們重點解決了“有沒有”的問題。這18個月，馬士基拼箱業務海運端新增超過200條自營直拼航線。截至2022年6月底，我們的海運拼箱直營航線已經達到300多條。可以說，在“有”航線方面，實現了突飛猛進的發展。

客戶之所以十分關注我們的自營直拼航線，主要由于拼箱業務的環節眾多，涉及海運、倉儲、卡車運輸等，要想實現服務穩定并不容易。馬士基拼箱業務主要依靠馬士基海運業務的網絡優勢，以及眾多自營倉庫、合資倉庫的服務保障，可以為客戶提供穩定、可靠、標準化、可視化的拼箱服務。

《中國航務周刊》：過去一年多，馬士基拼箱業務一直處于深度整合階段，隨著整合的完成，以及加大航線網絡布局，這一業務現在處于什么階段？這一階段的發展重點是什么？

楊明：目前，馬士基拼箱業務的整合已經完成，現在已經呈現出了深度整合后的良好效果，下一步的發展重點是細化服務。

具體而言，我們將重點實現拼箱服務的標準化。例如，目前關于拼箱超限貨物的標準，每家拼箱公司都不統一，甚至同一家公司，在不同國家和地區的標準也不一樣。但是，馬士基拼箱業務的標準，在全球范圍內都是統一的，包括貨物的尺寸、重量等。

再比如，我們還根據國際標準化組織（International Organization for Standardization，簡稱ISO）的標準，統一了托盤尺寸。目前，在操作標準化方面，我們已經實現了大量的內部標準統一，目的只有一個——為客戶提供更多的確定性。

特別值得一提的是，我們還重點打造了數字化、可視化服務。馬士基拼箱網上即時詢價和訂艙服務，已經在7月中旬正式上線。初期從常用基本港開始，接下來會陸續上線更多的自營直拼航線，更好地滿足客戶多樣化的需求。我們還會在今年第四季度上線可視化追蹤服務，為客戶呈現馬士基拼箱的端到端節點可視化信息。此外，我們還大規模合并了收費類別，使得端到端運費透明化。

未來，馬士基拼箱將為客戶提供完整的數字化體驗，涵蓋即時價格查詢、網上訂艙操作和線上全程節點追蹤服務。

《中國航務周刊》：您曾經提到，馬士基拼箱業務希望能做到“以客戶的邏輯安排訂艙”，現在離這一目標還有多遠？

楊明：是的，我們的最終目標是要實現“以客戶的邏輯安排訂艙”，但這還需要繼續加強內部標準化。今年仍處于打基礎的階段，明年計劃在我們的部分航線上，會推出以一個托盤為計費單位的模式，現在已經開始和一些客戶進行嘗試。

目前在拼箱市場上，最小的計費單位從1計費噸到3計費噸不等，同時疊加不同的收費，從而導致全程運費不透明，難以預測和核算。我們在嘗試以國際標準托盤為統一的計費單位，相當于降低了客戶的最小發貨單位，同時確保了全程費用透明可預測，更好地適應電商類客戶高頻率、發小貨的需求，為他們提供更具靈活性的運輸方案。

更為重要的一點是，這種轉變可以將浮動計費變為固定計費，更便于客戶預測端到端成本。同時，我們可以提供多種拼箱報價方式，包括長期合約運價、短期運價和即期運價，以滿足不同客戶的發貨需求。

拼箱的價值是為客戶提供最大的靈活性、穩定性，我們提供的服務也是為了滿足這些需求，使物流環節與客戶的生產銷售環節更便于對接，讓客戶按照自己的需求，選擇最適合的運輸方案。

加強中國市場   拓展全球航線

《中國航務周刊》：目前馬士基拼箱業務在中國市場的發展情況如何？您怎么看待中國市場的前景？

楊明：大中華區拼箱業務占馬士基全球拼箱業務的三成左右，中國是全球最大的貨源地，歐美地區是最大的目的地。目前，中國市場的拼箱業務量增速高于整箱業務量增速，主要驅動力來自中國發達的出口業務。

我們相信，中國的拼箱市場還有很大的增長空間，中國的國際貿易表現出很強的增長韌性，這是與其他市場的明顯不同。

《中國航務周刊》：未來一段時間，馬士基拼箱業務還將有哪些亮點？

楊明：過去一年半，我們更多地關注傳統干線市場的網絡布局，未來，將繼續擴大自營直拼航線的服務范圍，特別是加強在南美、印巴和中東地區的網絡布局，并提升在歐美目的地市場的內陸門點遞送能力，更好地為客戶提供端到端服務。

此外，我們認為，中小客戶將成為拼箱市場的最大增量，因此我們將不斷完善網絡訂艙平臺和渠道，為中小客戶提供更好的網絡訂艙一體化體驗。

我們堅信，貨運服務的趨勢一定是運輸單位越來越小、越來越便捷、越來越透明，大幅降低國際貿易的門檻。因此，我們會繼續細化服務，未來可能會將運輸單位縮小到一個標準紙箱。

《中國航務周刊》：您怎么看待拼箱市場的前景？

楊明：我對拼箱市場的前景十分樂觀，拼箱市場還有很大的發展空間。

要想實現穩定、準時、可靠的拼箱服務，就要有固定的發貨頻率，要實現像整箱市場一樣廣泛的網絡布局，按時發運、按時抵達。此外，也要提升可視化和服務標準化水平，在保證運輸可靠性的同時，保證靈活性和成本優勢。

對于馬士基來說，可靠性正是我們的最大優勢，是客戶選擇馬士基拼箱服務的最主要因素。馬士基希望在拼箱市場中，繼續為客戶提供更好的服務體驗。

圖文來源  中國航務周刊

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