圖源：“振華Terminexus” 杯全球港口攝影大賽

在確立“東北亞國際航運中心”的戰略發展方向后，今年以來，青島港一面趕赴山東、河南、陜西等，開拓內陸腹地市場，一面大幅降費提效，提高自身的國際競爭力。

近日，據國家發改委有關數據顯示，青島港外貿進出口集裝箱裝卸費用由2017年的575元/TEU降到了目前的480元/TEU，降幅為16.5%。這一費用水平在全國沿海港口中處于明顯低位。

在降價讓利方面，青島港推出了組合措施帶動口岸物流成本下降，聚焦場站、船代等物流中間環節，調整了22項收費。同時，對社會出臺了“全程物流陽光價格”清單。

青島港始建于1892年，是具有116年歷史的國家特大型港口，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。

“青島港是中國長江以北最好的港口，是沿黃流域最大的出?？?。但青島港現在只是一個運輸港，沒有成為貿易港，只能掙點車馬費?！鼻鄭u市委書記王清憲對這個中國北方第一大港對城市的帶動寄予厚望。

2018年以來，這個百年大港確立了東北亞國際航運中心的新戰略發展方向，嘗試一場從單純物流到人流、商流、資金流、信息流以及臨港產業等全要素集聚的變革，實現從物流港向貿易港、從目的地港向樞紐港的轉型。

在青島港集團董事長李奉利看來，青島港要想達到“港通四海、口碑天下”、向航運中心的轉型，首先需要將主營業務做強，開辟更多的國際航線、實現‘港通四海’，延伸更多的經濟腹地；同時自身需要降費提效，為企業節省物流成本，增強港口在國際市場的競爭力。

在內陸城市拓展市場過程中，青島港做出了一系列提升效率的承諾。如，通過加強關港合作，持續減少中間環節，提高查驗效率，建立“411”查驗作業機制，確保4小時內實現查驗集裝箱移位、到位，落箱后1個小時內實施查驗作業，查驗完畢1個小時內實現集裝箱移出查驗區。積極推行“48小時預報、24小時確報”泊位窗口服務，確保船舶隨到直靠，努力達到“零待時”，尤其在大風、大霧等惡劣天氣，最大限度保證船公司船期。

據馬士基、達飛等船公司發布的數據顯示，青島港集裝箱作業效率持續保持世界第一。其中，青島港全自動化碼頭單機平均效率已達到36自然箱/小時，比全球現在運行的自動化碼頭高出50%，大幅壓縮了船舶在港時間。通過升級卡口、智能化改造等手段持續壓縮進出口貨物在港時間，提箱速度控制在30分鐘以內，拖車過閘時間從2.5分鐘縮短到不足20秒。

今年以來，青島港圍繞“區域經濟發展的重要基礎設施、公共服務平臺和聯通世界窗口”的全新定位，采取多種有效措施，持續優化營商環境，降價提效，升級服務。搭建線上、線下統一的營業大廳，讓“數據多跑路、客戶少跑腿”；開發網上結算中心，一個窗口就能辦理過去需要三個窗口辦理的業務，為客戶節省時間1-2小時；設立服務質量督查小組和投訴電話，實施“首問負責、限時辦理、責任追究”制度，持續升級客戶體驗。

交通運輸部數據顯示，2019年上半年中國港口貨物吞吐量前十名中，青島港位居第五。在2019年上半年中國港口集裝箱吞吐量排名中，青島同樣居全國第五，較去年同期增長9．8％，在前十大港口中增速最高，高于增速第二大港口廈門港2.3個百分點。