自中美貿(mào)易摩擦以來，受海運行情低迷的影響，造船訂單大幅減少，很多中小型造船企業(yè)紛紛倒閉，就連韓國人應以為傲的造船業(yè)也未能避免。

一項權威報告稱，截至6月底，韓國三家造船廠共接獲5艘集裝箱船、11艘油輪和5艘LNG船的訂單，總價值為178.1億美元(約合21.03萬億韓元)，僅完成年度接單目標的17%。

今年上半年，韓國造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標的一半，主要原因是全球新造船需求下降。

為了拯救造船業(yè)，曾經(jīng)以“造船立國”的韓國政府開始大力援助造船業(yè)，出臺各種改革措施以求盡快突破當前困境。為了削減開支，韓國船企紛紛加速拋售非核心資產(chǎn)并裁減員工總數(shù)，進行一系列自救措施。

韓國造船業(yè)曾一度是一個利潤豐厚的產(chǎn)業(yè)。過去數(shù)年來，油價高漲使得韓國船企擁有一流的業(yè)績表現(xiàn)。然而，自2013年以來，隨著油價的下跌，海工裝備和新船訂單量不斷減少，韓國船企日子就沒那么好過了。

此外，隨著中國的造船業(yè)正在后來居上，韓國造船業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

商品的國際流動很大程度上依賴船舶進行運輸，因此船舶產(chǎn)業(yè)是各個國家主動積極去發(fā)展的重點行業(yè)。近年來，中國船舶業(yè)發(fā)展勢頭十分強勁。

那么2019年上半年，中國和韓國，誰是第一呢?

據(jù)數(shù)據(jù)顯示2019年上半年，中國船企上半年接單量為432萬CGT，176艘船舶，約為全球總量的42.1%。韓國船企在上半年新接造船訂單量約為317萬CGT，69艘船舶，全球占比約為30.9%。從訂單量上來看，還是中國略勝一籌。

不過，有業(yè)內(nèi)專家則認為，在超大型船舶方面，船企的競爭力取決于價格和技術這兩個因素;而在價格上，韓國船企可能無法擊敗中國，但與中國船企相比，韓國船企在降低排放的綠色船舶研發(fā)方面顯然更具有競爭優(yōu)勢。