8月28日7時28分，中鐵十二局津興鐵路二期榆安3號隧道“興安號”盾構機順利始發。“興安號”盾構機開挖直徑12.72米，是目前京津冀地區應用的最大土壓平衡盾構機。

津興鐵路東起天津西站，西至北京大興國際機場站，全長100.79公里，是京津冀城際鐵路網——京津發展軸上的重要線路、打造三地四機場連通城際鐵路網絡的重要組成部分，也是推動“軌道上的京津冀”建設的重要舉措。

項目建成后將實現天津與北京大興國際機場30分鐘內通達，優化完善京津冀地區鐵路網布局，進一步促進京津冀協同發展戰略深化和區域經濟社會協調發展。

榆安3號隧道是與津興鐵路相連的機場聯絡線的關鍵鋪軌通道。隧道貫通后，從津興鐵路一期方向鋪軌基地出發的鋪軌車才能夠順利進行機場聯絡線的鋪軌施工。

中鐵十二局承建榆安3號隧道2513米的施工任務，管段跨越河北省廊坊市固安縣和北京市大興區，盾構施工段落長2080米，其中1800米位于永定河河道范圍內，地層穩定性差、地下水豐富。為安全、快速地完成施工任務，同時最大限度減少對周邊生態環境的影響，因此采用大直徑盾構掘進的方式下穿永定河。

面對緊張的工期壓力，建設者直面困難、積極應對，加大施工資源配備，優化施工方案，加強現場組織管理，利用不到兩個月的時間完成下井組裝調試，保證盾構機始發；提前進行后續施工準備，溝通渣土外運相關事項、租賃場地預先存放盾構管片、擴大盾構機備件庫的備件范圍和數量，最大限度消除影響掘進速度的“堵點”。

針對始發段縱斷面設計為20‰大下坡，覆土僅5米的情況，建設者反復進行現場勘測與論證，通過線形模擬及建模推導，計算出盾構機最佳始發姿態數據，將20‰坡度擬合為18‰坡度始發，保證盾構機不偏離軸線、有效控制管片破損；強化始發端頭地基加固、進行始發端地面堆載預壓，避免了淺覆土大坡度始發可能帶來的盾構機“栽頭”及始發段涌水涌砂的風險。

在盾構機后續掘進過程中，建設者將采用含有雙層密封條的管片，嚴格控制每環出土量、合理設定土倉壓力，及時有效進行背后回填注漿和二次注漿，加強各項數據的實時監測、保持盾構機的良好掘進姿態，切實做好針對各項可能發生風險的防范措施，確保施工質量，保證施工安全。

中鐵十二局持續提升盾構施工能力，先后在工程建設中應用國產首臺永磁驅動矩形頂管機、全國水利行業最大直徑盾構機等設備，并攻克了盾構機水中對接、超大矩形頂管斷面、大直徑超深豎井接受等難題，形成了《高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術》等多項科技成果，攻克了包含“泥水土壓雙模在線盾構技術”在內的多項關鍵技術，并創造了多項施工紀錄，在不斷“穿江越洋”的同時，構建了一整套不斷完善、持續提升的施工管理體系。

中鐵十二局將以榆安3號隧道為平臺，繼續提升大直徑盾構施工能力、強化大直徑盾構施工人才培養，為企業施工領域拓展奠定基礎。

圖文來源：中國鐵建