德路里近日發(fā)布的《2022/2023年集裝箱普查與租賃年度回顧與預測》報告顯示，2021年全球集裝箱總量增長了13%，達到近5000萬TEU，是之前平均增長率的3倍。之所以出現(xiàn)創(chuàng)紀錄的集裝箱量，主要歸因于全球供應鏈擁堵導致集裝箱的使用效率比疫情前低15%～20%。

德路里估計，2021年平均每個集裝箱被周轉18.1次，2020年為19.2次，而2010年代為19.5至20.6次。此外，2020年疫情暴發(fā)后，集裝箱數(shù)量與艙位之比上升了8%，并在2021年保持在這個水平。

德路里估計，當前全球有多達600萬TEU的冗余集裝箱。盡管按歷史標準衡量，這一規(guī)模很大，但德路里認為這一數(shù)量仍在可控范圍內。

德路里集裝箱設備研究負責人John Fossey表示：

新船的交付進度非常快，預計2023年的運力將增加360萬TEU，2024年將增加390萬TEU以上。IMO減排新規(guī)將于2023年1月生效，一些船舶將被迫減速航行，屆時大部分過剩集裝箱設備將被吸納。此外，有跡象表明，一些航運公司計劃在其集裝箱設備庫中增加緩沖庫存量，且未來2年建造的新集裝箱將減少。

據(jù)德路里預測，2022年和2023年的集裝箱產(chǎn)量將遠低于2021年，分別為390萬TEU和240萬TEU，其中大部分訂單用于替代老舊集裝箱。雖然新建及二手集裝箱價格將下降，但預計不會回到2019年的極低水平，因為制造商將非常謹慎地管理其產(chǎn)能和定價。預計二手集裝箱市場將繼續(xù)保持強勁。

Fossey認為，未來2年航運公司將成為集裝箱設備的主要買家，此后集裝箱租賃公司將再次占據(jù)主導地位，到2026年，其占據(jù)的市場份額將提高到54%。在預測期內，預計集裝箱的日收益水平和現(xiàn)金回報率將高于過去5年。

來源：Drewry

圖文來源中國遠洋海運e刊

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