作為收購大宇造船程序的一部分，韓國現代重工集團近日向中國國家市場監督管理總局提交了合并申請。

據韓媒報道，現代重工集團新成立的子公司韓國造船海洋公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE）在7月22日表示，通過一家中國本土咨詢公司提交了企業合并審查的申請。預計中國政府將花費最多120天的時間來調查現代重工集團收購大宇造船是否會阻礙全球競爭。

韓國業內人士認為，考慮到中國兩大造船集團同樣在準備重組，中國國家市場監督管理總局不大可能會反對現代重工與大宇造船的合并。

此前，現代重工集團已經選擇了韓國公平貿易委員會（FTC）、歐盟、日本、中國和哈薩克斯坦作為其與大宇造船合并的評估機構。7月1日，現代重工宣布已經向韓國公平貿易委員會遞交申請，預計審查期限最長為120個工作日。

另外，自4月以來，現代重工一直在與歐盟監管機構討論這一合并交易，為獲得批準做準備。通常而言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個階段，整個過程往往需要花費數月時間?，F代重工目前正與歐盟進行前期談判，因為歐盟要求申請人在提交審查申請前進行預審。

今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

作為現代重工集團收購大宇造船程序的第一步，現代重工在6月3日成立了二級控股公司韓國造船海洋公司。按照現代重工的規劃，KOSE總部將設在首爾，統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。

根據克拉克森在今年年初的統計數據，合并以后，現代重工集團與大宇造船的總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%，而這可能會成為壟斷造船業的爭議。

因此，對于現代重工和大宇造船而言，贏得各國反壟斷機構的批準成為了一個巨大障礙。現代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦在內的5個國家的反壟斷審查。只要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告終。韓國造船業人士預測，日本以及歐盟將會成為實現合并的最大障礙。對此，現代重工稱，將與政府密切合作予以推進。

現代重工首席財務官趙永哲副社長日前表示，目前內部評估認為完全可以通過并購審查，公司將爭取年內結束審查，完成現代重工和大宇造船的整合重組。