3月10日上午，青島地鐵4號線全線洞通儀式在嶗山區(qū)張村東鋪軌基地舉行。9時8分，隨著“丹山號”TBM在嶗張區(qū)間左線破巖而出，標志著青島地鐵4號線實現(xiàn)全線貫通，為年內(nèi)通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

▲建設(shè)者慶祝全線洞通

由中國鐵建投資集團投資、中國鐵建大橋局集團等22家單位參建的青島地鐵4號線，線路全長30.9千米，連接青島市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，沿線經(jīng)過11所學校、8家大型醫(yī)院，是一條名副其實的中心線、旅游線、教育線、醫(yī)療線。全線共設(shè)25座車站，其中11座車站與其他8條軌道交通線路換乘，在構(gòu)筑青島現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義。

▲建設(shè)者進行盾構(gòu)機管片拼裝

工程自2017年3月開工以來，多次穿越微風化花崗巖與碎石土軟硬結(jié)合段、中粗砂與粉質(zhì)黏土富水軟弱帶以及河流，地質(zhì)條件與周邊環(huán)境復(fù)雜，突水及地表塌陷、構(gòu)筑物沉降等安全風險較高，被專家稱為“青島地鐵地質(zhì)博物館”。

▲建設(shè)者慶祝九靜區(qū)間左線貫通

針對青島地鐵4號線復(fù)雜的施工環(huán)境和較高的安全風險，中國鐵建青島地鐵4號線總承包部會同各參建單位通過現(xiàn)場調(diào)查、觀摩交流及專家研討等方式，開展設(shè)計優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新及工藝改進等工作，制定了富水軟弱帶地表地連墻分倉降水、注漿加固+洞內(nèi)管棚、旋噴加固的施工方案；在軟硬巖土結(jié)合段對盾構(gòu)機刀具和渣土運輸方式進行改良，創(chuàng)造了TBM雙向掘進924米的青島地鐵最長紀錄。

“毫米級的較量”貫穿于青島地鐵4號線施工全過程。在下穿運營中的地鐵3號線的人沂區(qū)間掘進施工中，建設(shè)者依據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)盾構(gòu)機掘進，通過視頻監(jiān)控等信息化手段實現(xiàn)風險全過程監(jiān)管，取得了最大沉降值小于1毫米的優(yōu)異成績，開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例。

▲山東首臺下穿硬巖矩形頂管機在青島地鐵4號線始發(fā)

在青島地鐵4號線建設(shè)過程中，建設(shè)者在克服工程建設(shè)困難的同時，還嚴格做好疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)各項工作，重點抓好暖心穩(wěn)崗工作。2022年春節(jié)期間，中國鐵建青島地鐵4號線總承包部共組織38個工點3200名建設(shè)者在項目過年，并保持春節(jié)期間的大干態(tài)勢，為提前實現(xiàn)全線貫通提供了堅實保障。

青島地鐵4號線開通后，將與現(xiàn)已運營的1、2、3、11號線及規(guī)劃建設(shè)的5、7、8、15號線等8條線路實現(xiàn)換乘，對完善青島軌道交通主骨架網(wǎng)、提升公共交通吸引力、緩解城市交通擁堵、提升城市功能品質(zhì)具有重要意義。

圖文來源：中國鐵建