資料圖。圖源：信德海事

據信德海事2022年3月10日消息，波羅的海干散貨運價指數BDI繼續開啟猛漲模式，單日大漲8.76%。

數據顯示，BDI指數從2040點到2558點，整個過程不到10天時間，上升幅度超過500點。

更多澳煤到歐洲推漲BCI

細分來看，雖然近幾天內各種船型如BSI、BPI等的運價指數都在上漲，但是對BDI影響最大漲幅也最大的還是BCI。波交所數據顯示，好望角型船舶五條主要航線(5TC)的即期平均運價在周三上漲了20.4%至每天18,298美元。

有業內人士將干散貨航運市場的走高主要歸因于歐洲對替代煤炭的追求拉高了運距的需求。

干散貨ETF交易平臺Breakwave Advisors的創始人John Kartsonas表示：“歐洲正在尋求用其他出口國取代俄羅斯煤炭，另一方面而針對美國的煤炭采購活動也在增加，尤其是來自亞洲的采購活動。”

這都在一定程度上增加了運距（噸海里）的需求。

John Kartsonas說：我們看到目前的貿易格局正在發生轉移，短期來看這對干散貨航運業將是一件利事，在這樣的趨勢下我們在短期內或將能看到即期運價繼續攀高。”

巴拿馬型船舶運價也在上升

BPI指數其實從本月開始也一直處于標紅（上漲）的趨勢。舉例具體來看，根據波交所的數據顯示，希臘船東公司Navios Maritime Holding旗下一艘2003年建造82,224-dwt，名為Navios Southern Star的干散貨船舶據稱拿到了一份從美國到歐洲的租約，日租金在21500美元的水平。本周二，這條跨大西洋航線的平均往返運費水平也上漲了5.5%，達到每天22,880美元。

據信德海事網10日表示，這主要也是因為俄烏沖突以及歐美國家對俄制裁后，美國的煤炭和南美糧食替代烏克蘭和俄羅斯貨物所致。

Clarksons Platou Securities在一份報告中寫道“”“盡管烏克蘭和俄羅斯的煤炭損失慘重，但大西洋地區的運價一直保持堅挺，經紀人將大西洋地區的高運費歸因于美國煤炭和南美谷物的高貨運量。”

Jefferies分析師Randy Giveans表示，俄羅斯和烏克蘭的大宗商品供應的中斷，肯定有利于干散貨市場運距(噸海里)的需求，因為西歐從美洲進口相應貨物的距離將更遠。這其中很大一部分是以中、小型船舶為運輸工具，從而進一步支撐了從kamsarmaxes到小型散貨船等各種貨物的運價。

根據克拉克森的數據，烏克蘭在2021年出口了2820萬噸谷物，同年俄羅斯運送了1.45億噸煤炭。

此外，燃油價格的上升也應該在一定程度上抬高了船舶的運價和或某些情況下的租金。

干散貨市場的隱憂

雖然目前干散貨市場看似火熱，但是也提醒市場需要注意到大環境下干散貨市場的隱憂。一方面，雖然澳大利亞政府正在敦促昆士蘭州加快煤礦開發以便更多的為歐洲國家以及其他發對俄羅斯的國家提供支持。但是目前的南半球正處于秋季極端多雨的月份再加上疫情導致的高曠工率下，幾乎沒有澳大利亞礦商有能力提供更多的煤炭。

法國航運經紀公司BRS Group稱，歐洲肯定會感受到俄羅斯在煤炭市場上的缺席帶來的壓力，因為俄羅斯的煤炭產量占歐洲煤炭產量的36%，在全球煤炭產量中排名第六。不能低估俄羅斯煤炭的影響力。

John Kartsonas警告說，全球經濟正在放緩，因此需要密切關注長期需求增長。

BIMCO首席分析師Niels Rasmussen認為，我們在今年就可能立即感受到大宗商品價格上漲和供應鏈挑戰所帶來的沖擊，這可能會對全球經濟產生持續的溢出影響。歐美國家對俄羅斯的制裁不太可能在短期內解除。

BreakWave的Kartsonas提醒表示，市場參與者區分短期影響與長期需求趨勢是很重要的。因為航運業具有高度周期性，若只是短期內出現的一些供應鏈中斷現象，往往呈現的是利多的。

圖文來源信德海事網

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