近日，廣東省交通集團在建的粵港澳大灣區超級工程深中通道伶仃洋大橋先導索過江完成，大橋東西主塔成功“牽手”。

▲ 牽引船從伶仃洋大橋西主塔出發，拖拽先導索至東主塔

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程之一，采用三跨全漂浮體系懸索橋結構，分東、西兩個主塔，主跨長1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設難度大。

▲深中通道伶仃洋大橋先導索順利過江

先導索過江是懸索橋上部結構施工“萬里長征”第一步。伶仃洋大橋位于珠江口開闊水域，季風、陣風天氣頻發，施工組織協調難度大，安全風險高。國內大跨徑懸索橋先導索過江施工中，有船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引、無人機牽引等不同方法。項目經多方案比選、專家論證以及現場實驗，最終采用船舶拽拉方案，由中交二航局深中通道S04項目部組織施工。

當天13時，先導索與伶仃洋大橋西主塔處下放的鋼繩相接，在海事部門的護航下，牽引船拽拉著先導索，拖拽至東主塔中跨平臺處連接。

“水上牽引先導索，關鍵是要確保放繩速度與船速相匹配。繩索一旦入水并被障礙物纏繞，施工就會前功盡棄。”中交二航局深中通道S04項目部副經理廖林沖說。

歷時約1.5小時后，這根總長度達2000米的先導索成功跨越寬達1666米的水域，隨后東、西主塔兩側同時提升先導索至離江面80余米的高空。

東、西主塔實現“千米一線牽”。先導索順利過江，為接下來伶仃洋大橋上部結構牽引系統安裝及貓道架設奠定重要基礎。

接下來伶仃洋大橋還要進行主塔與錨碇之間的牽引系統施工。保利長大深中通道S05標項目部副經理張凱說：“我們接收到先導索后，將同步開展下游的先導索置換施工，計劃本月底完成所有牽引系統施工。”深中通道橋梁工程師陳炳耀介紹，最后將置換成直徑36毫米的鋼繩。

據介紹，先導索完成過江，為接下來伶仃洋大橋實現空中施工通道貓道架設創造先決條件，有利后續主纜及鋼箱梁架設等上部結構主體施工，為項目2024年建成通車奠定堅實基礎。

圖文來源：中新網、中交二航局