最新航運數(shù)據(jù)顯示，多方加快全球貨物流動的努力未能解決零售商品需求激增和疫情相關(guān)封鎖造成的供應(yīng)鏈瓶頸。美國主要港口的延誤尤為嚴(yán)重，而全球各地也感受到了連鎖反應(yīng)。

全球供應(yīng)鏈分析平臺Project44分析顯示，由于擁堵和等待時間的綜合影響，從中國北方大連港到歐洲主要港口安特衛(wèi)普的航程時間從去年12月的68天增加到今年1月的88天，上年同期為65天。

從大連港到英國東部港口費利克斯托(Felixstowe)的運輸時間從去年12月的81天增至今年1月的85天，2020年1月為65天。

對此，Project44的Josh Brazil表示，這需要“幾年時間才能恢復(fù)到疫情前的供應(yīng)鏈穩(wěn)定”。他指出，新建的船舶運力要到2024年才會進入市場，這意味著“沒有快速的解決辦法”。

Brazil還補充道：“與美國主要港口相比，歐洲的港口擁堵程度要低得多，但南加州的擁堵會導(dǎo)致航程中斷和產(chǎn)能限制，這將對全球造成影響。”

另外，根據(jù)project44的數(shù)據(jù)，美國西海岸港口的延誤時間也有所增加。奧克蘭的延誤時間從去年12月的5天左右增加到今年1月的10天以上。洛杉磯港口在去年12月和今年1月的延誤時間均為6天左右。

圖文來源智通財經(jīng)網(wǎng)

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