自動化、智能化將大大提升港區(qū)的作業(yè)效率。記者崔引攝

日前，記者來到梅山港區(qū)，看到基于“5G+北斗”的智能集卡和人工集卡有序穿梭于碼頭和堆場間，在混線工況下實現(xiàn)多路編組整船作業(yè)。據(jù)了解，港區(qū)內(nèi)部分智能集卡已開始撤下安全員，進行全程精準感知自動化輪吊等場內(nèi)設(shè)備的測試，這也意味著梅山港區(qū)向“5G+智慧港口”又邁進一步。

在不改變傳統(tǒng)碼頭業(yè)務(wù)運營模式前提下，借助新的科技與工藝創(chuàng)新，在不斷提升單機設(shè)備自動化、數(shù)字化、智能化能力的同時，通過制定新的運營規(guī)則來幫助全新技術(shù)路線的實現(xiàn)，是梅山港區(qū)作為寧波舟山港智慧港口建設(shè)先行示范區(qū)的最大特點，也是“5G+智慧港口”入選寧波市數(shù)字化改革“最佳應(yīng)用”的重要原因，“因為更具有可借鑒、可復制的意義。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理彭捷對記者表示。

智慧港口的“梅山樣本”

寧波梅東集裝箱碼頭有限公司遠程操控室里，工作人員一邊盯著電子屏，一邊操縱操作桿。通過屏幕，能看到集裝箱被精準抓取，卸載到停在指定位置的集卡上……在梅山港區(qū)，無論是碼頭橋吊，還是堆場龍門吊，目前已有近一半完成自動化改造，實現(xiàn)遠程操控。

港區(qū)作業(yè)全年無休，特別是隨著寧波舟山港從“大港”向“強港”邁進，為適應(yīng)爆發(fā)式增長的集裝箱吞吐，過去一名司機上班后在高空一待就是12個小時，每個工班，一臺龍門吊通常要配備一名司機；如今，只需要一名工作人員就可以控制3臺甚至5臺設(shè)備，“系統(tǒng)自動進行激光掃描，切換到自動作業(yè)模式，吊具就會精準落到定位的位置。”

伴隨5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，從2015年起，碼頭自動化成為行業(yè)發(fā)展“大勢所趨”，包括上海洋山港、青島港在內(nèi)的不少港口均已建成自動化碼頭。

僅僅通過技術(shù)手段實現(xiàn)智能化，并不“稀罕”。“舉個例子，寧波舟山港各碼頭混雜著港區(qū)常規(guī)集卡和外來集卡，如果完全參照新建無人碼頭，不僅難度大，而且投資大、建設(shè)周期長。”在彭捷看來，在不影響港區(qū)正常生產(chǎn)作業(yè)，降低投入，盡可能縮短建設(shè)周期的前提下完成智能化改造，更考驗“智能”背后的“智慧”，而且“一旦成功，更具有借鑒、復制的意義。”

目前正在加緊探索中的智能集卡就是基于“港區(qū)常規(guī)集卡和外來集卡混線作業(yè)”的現(xiàn)狀推行的智能化改造升級，通過“5G+車路協(xié)同+高精度定位”等技術(shù)，將港區(qū)自有集卡改造成智能集卡，一方面“將集卡司機撤下來”，減少司機疲勞駕駛帶來的安全風險，另一方面通過精準定位、無縫對接，提高集卡在碼頭和堆場間運轉(zhuǎn)的效率。

從充電40分鐘到換電5分鐘

彭捷說，為實現(xiàn)2023年集裝箱吞吐量目標，接下來梅山港區(qū)還將加快碼頭建設(shè)進度、加大設(shè)備資源投入。

這也意味著在不久的將來，像這樣的畫面會從藍圖變成現(xiàn)實：幾公里外的遠控中心，工作人員通過遠程操控，完成抓箱、放箱等操作；地面上，智能集卡排著隊，通過系統(tǒng)毫秒級計算的最優(yōu)路徑提升在在碼頭泊位和堆場之間的雙重裝貨效率；基于大數(shù)據(jù)和數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建的碼頭運營可視化系統(tǒng)，讓生產(chǎn)指揮中心的控制員安靜、輕松地掌控著碼頭作業(yè)實時動態(tài)。

目前，國內(nèi)第一個集卡換電站已經(jīng)在梅山港區(qū)落成。這也標志著，原本需要充電40分鐘的智能集卡只需要5分鐘就能完成換電操作，重新投入運行。從傳統(tǒng)集卡到智能集卡，從充電到換電，每一次的迭代升級，就如同給機器上潤滑油，轉(zhuǎn)得更順暢。

像這樣體現(xiàn)在細節(jié)處的智能化，在梅山港區(qū)比比皆是。

目前，每天進出梅山港區(qū)的外來集卡有6500車次，容易出現(xiàn)擁堵。通過APP線上預(yù)約，港區(qū)外集卡司機能在第一時間收到車、箱、貨等信息，進提箱時間有望從原來的半小時縮短至16-18分鐘。每趟車節(jié)省下的時間可以讓集卡司機多拉一趟貨或有更多時間休息。

同時，借助“5G+高精度定位+激光”等技術(shù)，實現(xiàn)對泊位1500米海域的超遠覆蓋。引航員可使用5G引航調(diào)度終端獲取船舶、環(huán)境等動態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)輔助靠泊功能，提高港口靠泊效率；通過5G+對講云平臺，實現(xiàn)一線作業(yè)人員和后端調(diào)度人員的遠程可視化對講，從而大大提高港口作業(yè)調(diào)度管理效率。

在彭捷看來，海量數(shù)據(jù)的采集、融合、服務(wù)以及基于智能算法驅(qū)動全場設(shè)備協(xié)同調(diào)度的“智慧大腦”高性能計算、分析，能夠在第一時間找龐大作業(yè)流程中的“堵點”“痛點”，才能有的放矢制定對策，“推動智能化更好得服務(wù)于現(xiàn)實的生產(chǎn)、經(jīng)營，推動數(shù)字化改革的落地”。

推動自動駕駛試驗區(qū)建設(shè)

從功能的改造升級，到平臺的迭代貫通，數(shù)字化改革最重要的在于打破舊有常規(guī)，遵循數(shù)字化改革基本思想，針對當前傳統(tǒng)碼頭在智能(無人)集卡與有人集卡混行的作業(yè)模式下面臨的痛點難點等問題，按照數(shù)字化改革系統(tǒng)分析的“V”字模型、“問題導向—業(yè)務(wù)重構(gòu)—設(shè)計場景”的思路和“積極穩(wěn)妥、安全可控、創(chuàng)新驅(qū)動”的原則，以“技術(shù)倒逼深層次系統(tǒng)性制度重塑”推動流程再造和制度創(chuàng)新。

在一步一步推進傳統(tǒng)港區(qū)實現(xiàn)全自動化作業(yè)過程中，梅山港區(qū)還有一個“小目標”——加快推進自動駕駛示范區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)相關(guān)的制度重塑。

要想實現(xiàn)智能集卡在港區(qū)內(nèi)的全面推廣，首先要解決的就是其“出行難”的問題，包括增設(shè)智能集卡“專用車道”；如何確保智能集卡和港區(qū)外集卡能夠做到“各行其道”；兩者在同一車道上“狹路相逢”，該誰“禮讓”；萬一發(fā)生碰撞等交通事故，責任又該如何認定，后續(xù)的保險理賠又該如何操作……

面對在智能化過程中可能遇到的一系列問題，“目前我們正在和寧波市交通運輸、公安交警、銀保監(jiān)等相關(guān)部門進行溝通、協(xié)作，希望通過對港區(qū)內(nèi)既有交通規(guī)則的重新定義，來加快推進‘自動駕駛試驗區(qū)’建設(shè)。”

寧波晚報記者 石承承 通訊員 楊江琦

圖文來源中國寧波網(wǎng)_時政經(jīng)濟

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