歷經一年時間的試運行，12月29日，“天津港—平谷”的海鐵聯運班列正式升級為常態化班列。記者 甘南攝

29日上午8時，“天津港—平谷”海鐵聯運首班常態化班列抵達平谷馬坊，這意味著“天津港—平谷”的海鐵聯運班列升級至“隔天班”常態化運行。2023年，平谷還將開通中歐班列和中亞班列。

上午8時，搭載30車50個標準箱的班列抵達平谷馬坊，有調味品、家具、汽車配件、礦泉水和瓷磚等貨物。抵達場站后，班列直接在平谷鐵路場站裝車，采取公路配送方式將貨物運送至周邊地區，實現了海運、鐵路與公路的無縫銜接。

平谷區相關負責人介紹，“天津港—平谷”的海鐵聯運班列升級至“隔天班”常態化運行，打通了服務首都、輻射京津冀的海鐵聯運、公鐵聯運、鐵鐵聯運為一體的智慧綠色物流樞紐新通道。這是落實京津冀協同發展、服務首都“五子”聯動、助力“兩區”建設等的生動實踐，也是打贏藍天保衛戰，打好污染防治攻堅戰的積極探索。

2020年12月28日，綠色物流“雙中心”落地平谷，“天津港—平谷”海鐵聯運試運行班列成功開通。一年來，天津港集團、平谷區政府、中國鐵路北京局等部門多次研究班列徑路調整、貨源組織、運輸政策等，經過深度磨合，中國鐵路北京局在班列的運輸費和裝卸費方面給予“雙下調”政策支持，三方共同確定了常態化班列的基礎貨源并順利首發。

據了解，在貨源穩定的前提下，班列還將由每周開行3班增至每周開行5班（周一至周五開行），均按照定時、定點、定線、定價、定車次“五定”的模式開行。

常態化班列開通后，每年可減少1.56萬輛次集裝箱貨車上路，每年可實現碳減排0.24萬噸，將在全市運輸結構調整中發揮積極作用，助力緩解北京東部交通擁堵和首都大氣污染治理。到2023年，北京平谷還將開通中歐班列和中亞班列。（記者 朱松梅 通訊員 韓修月）

圖/文來源北京日報

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