營口港是我國重要的綜合性主樞紐港，位于環渤海經濟圈與東北經濟區的交界點，是距東北三省及內蒙東四盟腹地最近的出海口,其陸路運輸成本較周邊港口相對較低，具有非常明顯的區位優勢。營口港現有營口、鲅魚圈、仙人島、盤錦、綏中五個港區，核心港區鲅魚圈港區陸域面積20多平方公里，共有包括集裝箱、滾裝汽車、煤炭、糧食、礦石、大件設備、成品油及液體化工品和原油8個專用碼頭在內的61個生產泊位，最大泊位為20萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭。裝卸的主要貨種有：集裝箱、汽車、糧食、鋼材、礦石、煤炭、原油、成品油、液體化工品、化肥、木材、非礦、機械設備、水果、蔬菜等。現有外貿直航航線4條，分別是東南亞航線、日本關東航線、韓國釜山航線、韓國仁川航線（國際客貨班輪航線）。另有通過天津、大連、寧波、上海中轉世界各地的外貿內支線4條。外貿直航航線和外貿內支線合計可達到每月50班次以上。現有的內貿集裝箱航線已覆蓋中國沿海30個主要港口，航班密度達到每月420班次以上，運量占東北港口的2/3。其中廣州、上海班期可達每天兩班以上，寧波、福州、泉州班期可達每天一班以上。營口港海鐵聯運網絡已覆蓋東北三省和內蒙東部地區，海鐵聯運量在中國沿海港口排名前列。
為更好地服務腹地經濟發展，營口港將港口功能前移，先后成立了具有屬地報關報驗、倉儲運輸等功能的長春陸港、吉林陸港、哈爾濱陸港、內蒙通遼陸港等多個陸港公司。營口港保稅物流中心于2008年獲得國家批準建設,占地面積65萬平方米，2009年9月通過國家驗收，封關運作。營口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港區而行，長大鐵路直通碼頭前沿。現已開通營口港至哈爾濱、大慶、長春、德惠、公主嶺、四平、松原、佳木斯、牡丹江、綏芬河等二十多條集裝箱班列專線和經滿洲里直達歐洲、經二連浩特直達蒙古國的國際集裝箱專列。
2017年，營口港完成貨物吞吐量3.62億噸，集裝箱吞吐量627萬TEU，全國港口排名第9位。交通運輸部最新的數據顯示，2018年1-11月，營口港完成貨物吞吐量3.444億噸，為去年同期的102.1%，其中外貿貨物吞吐量8712萬噸，集裝箱吞吐量590萬TEU，為去年同期的103.5%。
圖1營口港貨物吞吐量（2013-2018年1-11月）
數據來源：交通運輸部
圖2營口港集裝箱吞吐量（2013-2018年1-11月）
數據來源：交通運輸部
營口港務股份有限公司是2000年3月6日經遼寧省人民政府批復，由營口港務集團有限公司作為主發起人，聯合其他四家發起人共同發起設立的股份有限公司。公司于2000年3月22日在遼寧省工商行政管理局登記注冊成立，并于2002年1月31日在上海證券交易所上市（股票代碼：600317，股票簡稱：營口港）。
2018年上半年，公司共完成貨物吞吐量1.6151億噸，同比增長19.92%；其中集裝箱量完成291萬標準箱，同比增長1.04%。
2018年1-9月份，公司實現營業收入32.17億元，同比增長13.49%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.62億元，同比增加38.40%。截止2018年6月30日，公司總資產為159.71億元，歸屬于上市公司股東的凈資產為112.07億元。
圖3營口港口股份有限公司營業收入（2013-2018年1-9月）
數據來源：營口港口股份有限公司年度報告
公司營業收入自2013年以來增長比較平穩，2015-2016年有所下滑，主要原因在于：受腹地供求關系影響，公司煤炭及制品、礦建材料、非金屬礦石、糧食、機械設備等貨種吞吐量小幅增長，但金屬礦石、鋼材、石油天然氣及制品、水泥等貨種均有不同程度的下降。
圖4營口港口股份有限公司凈利潤（2013-2018年1-9月）
數據來源：營口港口股份有限公司年度報告
2017年公司完成貨物吞吐量2.6億噸，同比增長7.18%，其中完成集裝箱585.40萬TEU，占公司總吞吐量的51.17%，散雜貨12,702.82萬噸，占公司總吞吐量的48.83%。散雜貨類中，金屬礦石和鋼材的吞吐量占其中的43.36%，其他散雜貨貨種主要包括礦建材料、糧食、煤炭及制品、石油天然氣及制品、機械設備、非金屬礦石等。
營口港口股份有限公司主營碼頭及其他港口設施服務、貨物裝卸、倉儲服務，船舶港口服務、港口設施設備和港口機械的租賃、維修服務等。公司擁有生產性泊位33個，其中包括集裝箱、礦石、鋼材、糧食、滾裝汽車、煤炭、大件設備、成品油及液體化工品等八類貨種專用碼頭。公司經營的主要貨種有集裝箱、金屬礦石、鋼材、煤炭及制品、糧食、非礦、礦建材料、成品油及化工產品、滾裝汽車、化肥等。公司主要從事貨物的裝卸、堆存、運輸服務，業務環節包括貨物的裝船和卸船、陸路運輸的裝車和卸車、港區內堆存和搬運。公司主要客戶包括貨主類客戶、航運類客戶、代理類客戶以及相關口岸單位等。公司主要服務群體和主要銷售市場為東北三省和內蒙古東四盟地區的生產商和貿易商。
圖5各業務板塊營業收入（2013-2017）
數據來源：營口港口股份有限公司年度報告
2018年上半年，公司共完成貨物吞吐量1.6151萬噸，同比增長19.92%；其中集裝箱量完成291萬TEU，同比增長1.04%。公司持續加大攬貨力度，跟蹤貨源流向，提高高附加值貨種的比例，系統研究市場、客戶和貨源，確保可持續發展。
根據上市公司的公告，公司預計2018年度實現凈利潤與上年同期相比增加3.75億元到4.82億元，同比增長70%到90%。公司業績增長主要是因為吞吐量增加營業收入隨之增加，2018年度預計實現營業收入約47億元，同比增加24%。據悉，目前營口港鐵礦石貿易平臺已初具規模，2018年貿易礦吞吐量創歷史新高。
營口港是“一帶一路”戰略中唯一一個既在“帶”上又在“路”上的港口，是中國距俄羅斯最近的出海口，也是國內經滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞大鐵路最近、業務量最大的港口。營口港提出的“TEU”戰略，旨在以營口港為中心，縱橫貫通東西和南北物流通道。東西方向通過“營滿歐”通道，加強海鐵聯運，形成營口港-俄羅斯-歐洲的陸路運輸通道；南北方向通過與南部沿海港口、長江沿線、西南、東盟的深度合作，形成營口港-中國東部及東北亞-中國南部并輻射大西南和東盟的海運通道。營口港著力構建互聯互通的全程物流體系，與沈陽市政府合資組建了沈陽港（集團）有限公司，將致力于打造成東北亞國際物流中心。2015年9月3日，營口港與俄羅斯鐵路股份公司在習近平總書記和普京總統的共同見證下簽署了合作備忘錄，將營口港“TEU”戰略推向了新的高度。
2018年7月，“中俄糧食走廊”項目正式落戶遼寧自貿區營口片區。該項目是近年來中俄雙邊農業合作中最重要的項目之一，計劃每年在俄羅斯合作生產2000萬噸糧食，出口至中國或轉口至其他國家銷售。項目將營口作為總部基地，打造糧食生產、采購、儲運、加工、銷售中心。“中俄糧食走廊”項目實施后，營口提出加快區域性國際物流中心、國際海鐵聯運大通道重要樞紐建設。營口已經開始研究創建糧食口岸、建立中俄糧食走廊專屬通關機制、實施國際中轉口岸集拼業務創新、建立投融資配套政策設計，全力構建東北亞通道中的糧食物流中心。
同時，營口港在大數據時代的浪潮中，審時度勢提出“互聯港+”的發展戰略，依托港口+金融+產業+人才戰略，主動應對各方挑戰。新常態、新形勢下，營口港將以新的狀態、新的形象、新的招法踏上新的征程，實現營口港新的跨越式發展。
本文由“港口網www.zispos.com”特約上海海事大學
周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻：
[1] 營口港口股份有限公司年度報告（2013-2018前三季度）
[2] http://www.ykport.com.cn
